Vídeo de la celebración del primer título de MotoGP de Marc Márquez en Cervera 2013

Marco Simoncelli, exposición en el Museu Olímpic de Barcelona

En junio de éste año 2013, el “Museu Olímpic i de l’esport Joan Antoni Samaranch de Barcelona”, incorporó un espacio dedicado a Marco Simoncelli en un museo donde el deporte es el protagonista indiscutible, es inmenso y de visita obligada.

Hoy se cumplen dos años del fallecimiento del gran piloto italiano y me pareció una buena idea acercaros la exposición, de Marco Simoncelli.

Marco Simoncelli, exposición en el Museu Olímpic de Barcelona

La idea de crear un espacio en Honor a Marco Simoncelli dentro del Museu Olímpic de Barcelona, surgió del periodista de TVE Marc Martín tras los acontecimientos vividos en Italia durante el funeral del piloto italiano. Marc se lo planteó a Paolo, el padre de Marco, que comentó en la presentación “cuando Marc nos lo propuso, no nos lo pensamos ni un segundo”. Así fue como entre ellos y toda la gente que colaboró, podemos disfrutar en España, de una parte de la historia de Marco Simoncelli.

Como podéis observar en el vídeo, hay imágenes suyas, botas, un casco suyo de MotoGP, el brazalete que los comisarios usaron durante el GP de Valencia en 2011, el mono con el que corrió en 250cc y varias cosas más.  Pero una de las cosas que destaca es un mural donde compañeros suyos como Marc Márquez, Pol Espargaró, Julián Simón, Toni Elías, entre otros, firmaron a modo de despedida. Pero una imagen vale más que mil palabras, así que os dejamos una galería de imágenes con todo lo mencionado anteriormente.

Sinceramente, en un día como hoy, hemos hecho lo que hemos podido para enseñaros esta exposición a Marco Simoncelli más detalladamente. Pero si eres fan de Supersic, si te gusta MotoGP, si amas el motociclismo, debes ir a verla en persona pues todo se aprecia mucho mejor, porque hay un vídeo muy bonito en la pantalla central del expositor y, sobre todo, porque el sentimiento que aflora en uno cuando está ahí delante es indescriptible.

Espero que hayáis disfrutado de este reportaje, que ha sido hecho con todo el cariño del Mundo y agradecer a Marc Martín, a Paolo Simoncelli y a todos los que hicieron posible que una parte de Marco esté en España.

Y no podemos despedirnos sin dar las gracias a todos y cada uno de los empleados del “Museu Olímpic i de l’esport Joan Antoni Samaranch de Barcelona” por todas las facilidades y su disposición a ayudarnos en todo lo que hizo falta.

Entrevista a Ramon Forcada “Congelar la evolución y reglamentos podría ser una vía para reducir costes realmente”

Ramon Forcada es el jefe de mecánicos de Jorge Lorenzo y aunque la mayoría o mucha gente le conozca por esto, la realidad es que el bueno de Ramon lleva más de 20 años en el Mundial y ha trabajado con otros pilotos de gran talla como son Alex Crivillé, Carlos Checa, entre otros, aunque obviamente destaca su binomio con Lorenzo tras ganar dos campeonatos de MotoGP, en 2010 y 2012.

Para muchos un ejemplo a seguir en su profesión, para otros un guru que nada tiene que envidiar a otros jefes de mecánicos, pero en lo que todos están de acuerdo seguramente es en que Forcada a día de hoy es un maestro en la telemetría y el motociclismo contemporáneo. De hecho es el único profesional de su gremio con un club de fans oficial, así que tanto para ellos como para todos los aficionados al motociclismo, es un honor presentaros esta entrevista con Ramon Forcada, un hombre que cada vez que habla debe ser escuchado o, leído, como va a ser a continuación.

Entrevista a Ramon Forcada

-¿De dónde viene tu afición por el motociclismo?

De siempre, creo. Soy de Moià, pueblo motero off road por excelencia. De pequeño, con mi hermano y unos amigos nos dedicábamos a buscar motos en el chatarrero para repararlas y correr por el monte. A los 15 años empecé a competir y preparar mis motos. En mi etapa de estudiante y en varios trabajos nunca dejé las motos de lado.

-¿Qué preparación adquirió para estar a día de hoy en el puesto en que se encuentra?

Estudié Ingeniería Industrial y, aunque no terminé la carrera, me ha servido muchísimo para tener una buena base. Básicamente preparaba motos de campo, pero unos amigos empezaron a competir en el Criterio Solo Moto y me pidieron ayuda. Como no tenía experiencia en circuito, pedí consejo a Eduardo Giró, uno de los mejores ingenieros de todos los tiempos, a quien conocía de venir a Moià a probar sus motos. La experiencia que adquirí al lado de Eduardo Giró, Antonio Cobas y Enrique Palero fue, sin duda, la mejor preparación.

-¿Qué recomendaría a quienes quieran seguir sus pasos?

Dedicación, paciencia y formación. Actualmente la electrónica ocupa una parte importante de la puesta a punto. Entender la moto y lo que necesita se consigue a base de trabajo y experiencia. Y aprender idiomas. Sin saber inglés puedes ser Presidente del Gobierno, pero no Jefe de mecánicos.

-¿Cuál fue el camino para llegar, y cómo llegó al Mundial de velocidad?

En 1989 JJ Cobas tenía a Alex Crivillé y a Eduardo Giró como ingeniero. Me llamaron para trabajar en el banco de pruebas. Allí, además de trabajar en los motores 125 de Alex, me encargaba de una 250 que habían hecho con motor propio. Cuando decidieron correr en el Mundial con Aspar en 1990 empecé a trabajar en el equipo como Jefe de mecánicos. Y hasta ahora.

-Ha trabajado con Barros, Crivillé, Checa, Lorenzo, Ukawa, entre otros. Ellos habrán aprendido de ti, ¿Pero qué ha aprendido Ramon Forcada de los pilotos?

De todos los pilotos se aprende. Cada uno tiene su propia manera de trabajar y, sobre todo, sus propias necesidades para ir rápido. Entender lo que quiere o lo que necesita el piloto es una de las cosas más importantes. Sin una buena comunicación es difícil hacer un buen trabajo.

-2 campeonatos de MotoGP con Jorge Lorenzo ¿Qué se siente al ganarlos desde su posición en el equipo?

Sencillamente que has hecho un buen trabajo. Que has sido capaz de darle una moto con la que explotar su conducción. El piloto necesita una herramienta para explotar su potencial. Si somos capaces de dársela, habremos cumplido.

Ramon Forcada con Jorge Lorenzo en el podio

-¿Cómo es trabajar con Jorge Lorenzo y cuál es su punto más fuerte a la hora de ponerse a trabajar?

Su punto fuerte es la exigencia y la auto exigencia. Quiere mejorar siempre los puntos en los que se ve menos fuerte y trabaja para ello. Hasta ahora lo ha conseguido y, a pesar de los títulos, sigue centrado en mejorar su pilotaje. Eso le hace fuerte.

-El trabajo da frutos y no solo en cuestión de resultados en pista, también fuera de ella. Tiene su propio club de fans que preside Bell Romero. ¿Qué se siente al ser el único jefe de técnicos con un club de este tipo, con más de mil seguidores? ¿Y qué puede decirnos de su presidenta, la señorita Bell Romero?

Es un tema que inició Bell. Me pidió permiso y gestiona el único club de fans oficial. Yo no tengo mucho que ver. Bell es una persona especial. Le pone tanto empeño en todo lo que hace que debería ser tomada como ejemplo por mucha gente. Su dedicación es totalmente voluntaria y altruista. En estos tiempos es de agradecer.

-Para muchos aficionados, pertenezcan a tu club de fans o no, eres un “gurú” de la telemetría y la competición moderna. ¿Es tan real como parece? ¿Cuál es el “secreto” para haber “sobrevivido” al cambio de era?

Las motos sufren una evolución continua, con algunos saltos importantes. La electrónica, con la gestión de los motores 4T ha llegado a ser muy importante. Quizás lo que más. La única forma de no descolgarte es anticiparte un poco a los cambios y rodearte de los mejores especialistas en cada campo. La curiosidad es muy importante para seguir estando al día, o por lo menos intentarlo.

-¿Cuál es su método de trabajo en un fin de semana de Gran Premio?

Llegamos el miércoles y lo primero montamos el box. Eso nos lleva toda la mañana. Después tenemos meeting técnico para decidir el camino a seguir y conocer las novedades que llegan de la fábrica. Jueves básicamente prepararnos las motos para la primera sesión. Viernes y sábado, después de cada entreno se decide lo que hay que cambiar siguiendo los resultados de las pruebas. Sábado por la noche se prepara la moto para la carrera. Según los resultados se prueba algo nuevo en el WU o sólo se cambian las piezas necesarias para la carrera por kilometraje. Después de la carrera, desmontar box y cargar camiones, y hasta la siguiente.

-¿Es tanta la diferencia entre la Honda y la Yamaha como se comenta entre los aficionados?

Evidentemente las diferencias son muchas. Cada fabricante tiene su propia filosofía y su modo de entender las carreras. Al final, lo que intentamos todos es adaptar la moto al estilo de cada piloto. Si conseguimos esto, el piloto hará la diferencia. Dentro del mismo equipo, con motos iguales, cada piloto elige su puesta a punto para poder rendir al máximo. En Yamaha, por ejemplo, siempre se ha priorizado el control y entrega de la potencia sobre la potencia bruta. Otros fabricantes priorizan la potencia sobre el control. ¿Qué es mejor?. Pues lo que le permita a su piloto ir más rápido.

-¿Qué diferencias hay entre el cambio antiguo y el nuevo ultra rápido de Yamaha?

Las diferencias, en el aspecto técnico, son muchas. En cuanto a funcionamiento, da más estabilidad a la moto y reduce el tiempo de corte del cambio. La estabilidad es muy importante ya que permite cambiar en cualquier posición de la moto sin producir movimientos que perjudican las seguridad. También reduce el consumo del neumático, al ser más constante la entrega de potencia.

Ramon Forcada con Jorge Lorenzo

-¿Cree que Aprilia el año que viene puede acercarse mucho al nivel de los prototipos, al no regirse bajo la MSMA (asociación de constructores) y las ventajas que tendría por ello?

Sobre el papel, van a tener una buena moto, incorporando elementos tecnológicos a la moto actual. El nivel que van a conseguir dependerá en gran manera del software que Magneti Marelli sea capaz de construir. Pero las fábricas siempre serán las que tendrán el dinero para fichar los mejores pilotos. Esto siempre marcará la diferencia. Si se acercan a los prototipos será bueno para la competición.

-Se habla de reducción de costes desde hace años, pero cuando no es cambio de cubicaje, es en número de motores por temporada o reducción en litros de gasolina. ¿Se consigue con estos continuos cambios reducir costes? ¿No es mayor el gasto en I+D que la fabricación posterior?

En absoluto. La fabricación, aún siendo cara, siempre es más barata que la investigación. El problema siempre es el punto de partida. Teniendo en cuenta la tecnología actual, cada paso adelante cuesta muchísimo porque el margen de mejora se va reduciendo. El problema es que la fábrica se tiene que adaptar a las reducciones impuestas, aumentando las prestaciones. Sólo la investigación en materiales para conseguir aumentar la durabilidad sin perder prestaciones cuesta más que la fabricación de cualquier elemento ya diseñado y probado.

-¿En qué aspecto, por poner un ejemplo, se podría reducir costes y de qué modo? Porque de ese modo podrían entrar otras marcas e incluso ser competitivas ¿verdad?

Evitando o frenando la ingeniería de investigación, o liberando el camino. Congelar la evolución y los reglamentos sería una vía. A todos los fabricantes les resulta más fácil seguir su propia tecnología que adaptarse a una impuesta por el reglamento.

-Las CRTs como tal, parece que van a durar poco. ¿Durarán mucho las “carreras cliente” ante las máquinas de Aprilia y Suzuki (2015) “disfrazadas” de No Factory Bike? ¿Qué opinas de esas carreras clientes?

Las carreras-cliente son un buen camino. Lo que hacen los fabricantes es aplicar los resultados conseguidos con las motos oficiales a la producción. Si puedes hacer un modelo reduciendo los costes de fabricación porque los motores tienen que durar menos, y sin tener que repercutir los costes de investigación, puedes ser competitivo. El software común será el límite del producto.

-Ya hemos llegado al final de la entrevista Ramon. Realmente ha sido un honor y un placer poder contar con sus respuestas, muchas gracias.

Ha sido un placer. Creo que todo lo que sea acercar el público a los entresijos de la competición es positivo. Hasta pronto.

Por último, quiero dar las gracias una vez más a Ramon Forcada y al departamento de prensa de Yamaha por su colaboración, sin olvidarme de Bell Romero, la presidenta del club de fans oficial de Ramon que tambien me ha ayudado. Y a vosotros, queridos lectores por la atención y el interés, espero que la hayáis disfrutado y os dejo el enlace a la página del club de fans de Ramon en facebook haciendo click aquí.

Honda debe echarle un cable a su moto

Ya han pasado dos días del incidente entre Marc Márquez y Dani Pedrosa en el último Gran Premio que se ha disputado del mundial de velocidad, en Aragón. A estas horas todos sabéis que ocurrió y yo no voy a desvelar nada nuevo, hay overbooking de opiniones al respecto, no pienso sumarme a ello por lo mismo y porque ya he dado mi opinión hasta la saciedad en twitter. Pero por si a alguien le interesa, se la resumo en que lo veo como un lance de carrera y que no se debe sancionar a Márquez por ese incidente pero sí podrían llamarle la atención y meterle un par de puntos en su carnet por reiteración de pilotaje agresivo. Recordar que si le sancionaran con dos puntos, saldría último en la parrilla de Malasia.

El caso es que esta publicación trata sobre otro tema, para mí infinitamente mucho más importante y que casi no se está hablando de ello. Me refiero al ya famoso cable que se rompió en la moto de Pedrosa tras el ligero toque de Márquez. Casey Stoner dijo en una ocasión que estas motos eran pura electrónica, pues a raíz de lo ocurrido en Motorland Aragón, el tiempo le ha dado la razón.

El dichoso cable forma parte del sistema de control de tracción, de hecho como pudimos ver, es una de las partes más importante ya que es el que actúa como sensor y doméstica los 250CV de una MotoGP. Sin él, lo que vimos, la moto no es gobernable, toda la potencia sale de golpe y te lanza por orejas. Como podéis ver en la siguiente imagen, ese cable está situado en el tren trasero de la moto, concretamente en el basculante y cerca del disco de freno. 

En la Japón antigua existían los samuráis, a día de hoy ya no existen como tal pero la mentalidad nipona no ha variado tanto desde aquellos tiempos. El honor y el orgullo son parte esencial del ser en los habitantes del país del sol naciente. Por lo tanto no cabe ninguna duda que lejos del foco de atención que es el conflicto Marc/Dani, en Honda están (o deberían estar) realmente dolidos pues se ha cuestionado su moto y eso es algo que hiere tanto al honor como al orgullo de la marca del ala dorada. 

Lo que pasó en Aragón es totalmente un infortunio que pocos podían prever, porque pese a que el cable esté expuesto, también es cierto lo difícil que es darle por el lugar en que se encuentra, por algo es la primera vez que pasa. Pero es imposible no hacerse algunas preguntas. ¿Cómo puede ser tan frágil una parte no importante, sino esencial en la moto? ¿Debe tener un recubrimiento especial o alguna protección para que no vuelva a pasar? ¿De verdad la fábrica más importante no podía haberlo previsto? ¿Con lo que cuesta económicamente una Honda de MotoGP no hay otro método más seguro para ese sensor? Por lo pronto veamos como quedó dicho cable y luego intentaré contestar algunas de estas preguntas.

Un cable, sea para lo que sea es eso, un simple cable. Un elemento frágil por naturaleza, algunos más y otros menos, pero al parecer el de ese sensor es de los débiles. Lo del recubrimiento especial ya se ve en la imagen, lo hay pero su forma nos informa de que no está en todo el cable, algo que no entiendo pero tampoco se puede asegurar que fuese una solución real para evitar lo que ha pasado. Una protección, no sé si de fibra de carbono, aluminio u otro material, no soy ingeniero pero no creo que eso sea muy complicado. De todos modos para eso está el departamento de I+D de Honda, que si se han cubierto de gloria adaptando un cambio de la F1 a MotoGP, deberían haberlo previsto antes y es que en mi opinión, algo tan importante debería estar más protegido por lógica y seguridad.

Queda una pregunta por responder, ¿no hay otro método para evitar esto? Pues parece ser que sí existe y la tan detestada Ducati dispone de él. Según informaciones del paddock, al parecer la moto italiana no dispone de un sensor sino que tiene dos, en el mismo lugar que la Honda pero uno a cada lado de la moto. Buena medida de seguridad por si uno de los dos falla o pasa una desgracia como ha pasado en Aragón. Así que no habría que inventar nada y aunque suene mal, basta con copiar el modelo italiano, algo bueno tienen al fin y al cabo.

Mi opinión es clara, en resumen. Entiendo que sea frágil un cable pero la protección que tiene es mínima, debería de estar previsto (aunque es fácil decirlo a toro pasado, lo reconozco) y/o tener otro método como Ducati ha hecho.

De todos modos quiero romper una lanza en favor de Honda. En la imagen que veréis a continuación (de principio de temporada al juzgar por el fondo blanco) de este párrafo se observa como dicho cable estaba sin la protección de ahora y aguantada con una brida para que el cable se mantuviera hacia adentro (casi pegado al disco de freno) y no sobresaliese lo más mínimo. Lo que quiero decir con esto es que no ha habido dejadez por parte de HRC, pues se ve una evolución en dicho sistema y por lo tanto han trabajado en ello.

Hay que pedir explicaciones a la fábrica japonesa, pero ellos son los primeros que saben que tienen un problema y seguramente busquen una solución desde ya. La joya tecnológica de Honda se ha visto en evidencia por un “leve” toque en un simple cable y eso no es algo que el gran jefe vaya a dejar pasar de largo, pues Shuhei Nakamoto, es todo honor y orgullo.

El CEV pasa de la RFME a las manos de la FIM ¿Bueno o malo?

 

Hoy hemos recibido una noticia que no deja indiferente a nadie y del cual voy a expresar mi opinión personal, repito, es simplemente mi opinión personal por lo tanto puedo estar equivoca, no llevar la razón y por supuesto, no tener nada que ver con la opinión que tengas mi querido lector. 

Resulta que lo que conocemos como el campeonato de España de velocidad, más conocido como el CEV, dejará a partir de 2014 de estar bajo la tutela de la real federación española de motociclismo (RFME) para estarlo bajo la federación internacional de motociclismo (FIM). Y no deja indiferente a nadie porque obviamente nada volverá a ser igual en éste campeonato, pero vayamos por partes y expliquemos de que va el asunto un poco más en profundidad. 

Hay que decir que seguirá siendo organizado como hasta ahora salvo por un par de detalles muy importantes que explicaré ahora después, pero el modelo organizativo será el mismo con el fin de que el paso al Mundial sea lo menos traumático posible, todo un acierto. Lo que cambiará será que dicho campeonato va a cruzar fronteras, es decir, no se disputará únicamente en España. Van a realizarse carreras por Europa, lo cual irremediablemente subirá los costos (todavía más) a la hora de querer participar en dicho certamen. Y obviamente, al estar bajo el amparo de la FIM, el certamen obtiene la calificación de campeonato internacional aunque no se le cambie el nombre (al menos no se ha pronunciado nada sobre esto último). Todo esto en realidad es de lo más normal ya que el CEV es el campeonato que mayor número de pilotos exporta al Mundial, no solo españoles si no de cualquier nacionalidad, como Casey Stoner o Stefan Bradl por poner algún ejemplo.

Así pues y tras mucho pensar, me he montado una película porque a mi modo de ver y aunque sea bueno para éste deporte que amo, empiezo a ver demasiados campeonatos y creo que alguno empieza a perder su razón de ser. 

Lo primero es lo primero y debo decirlo. Si alguien creía que la copa de España de velocidad carecería de importancia por la existencia del CEV, tras la noticia de hoy ya nadie debería dudar de dicha competición pues va a ser de gran importancia y puede convertirse (yo al menos así lo creo) en el camino a seguir para los futuros pilotos españoles que vayan a ir al “nuevo” campeonato nacional. 

¿Esto dónde deja al CEV? Pues que no será un campeonato de España ni literal ni figuradamente aunque el nombre se mantenga. Es de sobra conocido por todos que se le llama el “mundialito” y por esta razón la FIM la ha recogido en su regazo como ya dije anteriormente en este artículo. Podríamos decir sin riesgo a equivocarnos que esto lleva al CEV a ser “oficialmente” la cantera, el paso previo, o como le queráis llamar, para llegar al Mundial. Es cierto que hay un campeonato internacional, la conocida Red Bull rookies cup, que se le presupone cumple esta función y realmente ha cumplido mínimamente con su cometido. Pero comparado con el campeonato nacional español, sus pilotos aportados al Mundial ha sido muy inferior en número y porque no decirlo, también en calidad, aunque esto último puede ser muy discutible seguramente. El caso es que en mi opinión y basándome en lo que veo, la Red Bull rookies cup no ha terminado de cuajar y su tarea la cumple mucho mejor nuestra competición estatal y eso que solo es disputada en un único país. Así que lo mismo puede ser un buen momento para plantearse su utilidad y si merece la pena contar con ella. De hecho y puesto a que el “nuevo” CEV pasará a disputarse por Europa, también me replantearía ese “campeonato de Europa” existente a una prueba y que en la nueva andadura del CEV fuese éste quien “ocupara” su lugar. Quizás no vayan a recorrer todo el continente, pero ya sería mejor que con el formato actual.

Ahora bien, ¿todo esto sería bueno o malo?. Pues como todo, depende del punto de vista. Lo que está claro es que los costos se elevarán bastante al pasar a estar tutelado por la FIM y por los desplazamientos fuera de España, algo que para los menos pudientes es poco menos que una condena a muerte. Aunque es otro punto por el que ha pasado esto, ya que en los últimos años el CEV se ha masificado bastante y de éste modo hacen una “criba natural”, lo malo es que será por lo económico y no por el talento únicamente. Lo bueno que tiene esta noticia bajo mi punto de vista es la profesionalidad. Bien es cierto que los pilotos suelen serlo desde muy niños y compiten dándolo todo, pero ahora pasará a ser “profesional” desde prácticamente los 10-12 años. Algo que exigirá elevar el nivel de los niños y que aparte de divertirse busquen un hueco para el “nuevo” e internacional CEV. Así pues su nivel desde muy pequeños será alto y competitivo gracias a la exigencia que éste camino contendrá. 

Y sí, puede ser o al menos eso creo, que esta profesionalización de los más pequeños puede ser muy, pero que muy discutible. Pero esto si eso, lo dejamos para otra ocasión, yo dejo el tema aquí y espero poder contar con vuestras opiniones acerca del cambio que va a sufrir el CEV en 2014. La mía ahí queda, muchas gracias por vuestra atención, saludos!

Declaraciones previas al GP de San Marino

 

Dani Pedrosa
“Después de Silverstone me decepcioné un poco, porque sabíamos que teníamos la velocidad y el ritmo de carrera para luchar por la victoria, pero de todos modos tenemos que aprender de los errores y avanzar. El circuito de Misano es complicado y el agarre siempre es un reto, pero disfruto rodando allí. He logrado buenos resultados en el pasado, a pesar de que la carrera del año pasado fuese una pesadilla. Esta temporada llegamos con confianza y esperando reducir puntos a Marc [Márquez] en el campeonato”.

Marc Márquez
“Ya me encuentro mucho mejor de la lesión de Silverstone, así que espero estar casi al cien por cien este fin de semana. Llegaré a Italia un poco más tarde que de costumbre, porque dedicaré el tiempo a hacer más fisioterapia en mi hombro. El Circuito de Misano tiene muchas frenadas, y es una pista más pequeña y lenta en comparación con otras del calendario, así que será interesante pilotar ahí con la MotoGP. Una vez más, el objetivo será empezar a trabajar como siempre, concentrados en el domingo, y prepararnos lo mejor posible”.

Aleix Espargaró

"Recientemente hemos vivido un periodo intenso, y la verdad es que ya hacía falta pasar algunos días en casa para desconectar. No he descansado mucho porque participé en las 24 horas de Barcelona de automovilismo. Mentalmente sí que he podido cargar pilas y ya estoy listo para acudir a la cita de Misano. Tengo muchas ganas de competir allí, circuitos como Silverstone o Brno nos perjudican, porque al ser tan largos partimos con desventaja respecto a los prototipos oficiales, pero estoy convencido de que en Misano todo estará mucho más igualado. El trazado es muy divertido, además me trae buenos recuerdos de los últimos años, estoy convencido de que se nos puede dar muy bien. Nuestro objetivo, una vez más, será realizar nuestro trabajo del mejor modo posible para seguir imponiéndonos en CRT".

Randy De Puniet

"El circuito de Misano me gusta mucho, no es grande pero sí bastante técnico. El año pasado vivimos un fin de semana interesante, en el que concluí como mejor piloto CRT. Espero que este año podamos repetir las sensaciones y lograr también un buen resultado. En Silverstone encontramos varias soluciones a los inconvenientes vividos previamente, de modo que arrancaremos desde esa base el próximo fin de semana. Aunque el trío no fue todo lo bien que esperábamos, vamos a seguir trabajando con la misma intensidad, antes o después veremos recompensado nuestro trabajo. Todavía quedan seis carreras, quiero dar lo mejor de mí en esta recta final de la temporada, para cerrar el año con buen sabor de boca".

Jorge Lorenzo
"Me siento fuerte otra vez como si estuviera en Montmeló y Mugello antes del accidente. La actuación en Silverstone fue muy buena, el único punto débil era la velocidad máxima en comparación con nuestros rivales , pero al final conseguimos una gran victoria contra Marc . Pensé que era muy difícil vencerlo cuando me adelantó , pero finalmente pude conseguir la victoria y fue fantástico . Misano es un circuito que me gusta mucho y también la Yamaha es cómoda. Mi próximo objetivo es luchar por la victoria una vez más y pensar carrera a carrera , mejorar nuestro ritmo, paso a paso " .

Valentino Rossi

"Misano es mi Gran Premio de casa y un fin de semana importante. Me gusta la pista , yo siempre voy rápido allí, especialmente con la Yamaha y el año pasado también tuve la oportunidad de hacer una buena carrera. En el pasado siempre estaba en el podio con Yamaha. Llegaremos muy fuerte y vamos a tratar de hacerlo lo mejor posible " .
 

Frases llamativas 4

Cuarta entrega de esta sección que a mí personalmente me encanta por lo curiosas que son algunas de las frases. Sin más dilación........

-Giacomo Agostini sobre Alex Crivillé: "Me sorprendió su tranquilidad fuera de la moto, no parecía un piloto, pero cuando salía a la pista era otro, muy agresivo, con mucha garra". He tenido que revisarlo, creía haberme equivocado y que hablaba de Alex Rins jejeje

-Marco Luccchinelli: "Yo corría a la europea, mientras que Kenny y Randy aplicaban técnicas de dirt track". Frase reivindicativa ¿No creéis?

-Max Biaggi tras unos roces en carrera con Doriano Romboni en 1992: "Esto es una carrera de motos, no música clásica". ¡Mira! Parecido a lo que Rossi le dijo un día a Stoner jejeje

-Wayne Rainey sobre Max Biaggi: "Biaggi no sabe derrapar. La próxima vez que Max derrape a propósito, será la primera vez que lo haga en toda su vida". Pues 6 campeonatos sin saber derrapar está muy bien.

-Valentino Rossi sobre la Honda RC211V: "Al principio no me gustaba nada. Fue una sorpresa que fuera tan competitiva". La joya tecnológica de Honda juzgada, menos mal que se equivocó. O no fue una mala sensación y por eso "supo" que podía vencerla con una Yamaha.

-Marco Lucchinelli sobre la temporada 1981: "realmente, la máquina funcionó como un reloj".

-Wayne Rainey tras un duelo con Eddie Lawson en 1989: “Cada vez que cambia de marcha me saca un metro”. El duelo Yamaha vs Honda de siempre ;)

¿Os gustaría tener un hijo piloto?

Sé perfectamente como he titulado la publicación, pero antes de llegar a dicha cuestión, hay que desarrollar algunas ideas. Como es una opinión personal pues debo hablar de ello y contarlo en base a mi experiencia personal, además de contar con las declaraciones de varios padres de pilotos para saber lo que sienten en sus propias carnes.

¿Qué aficionado al motociclismo, no ha dicho, “me gustaría que mi hijo (o futuro hijo) fuese piloto? Obviamente habrá excepciones, pero para los que si lo han hecho. ¿Estamos seguros de que queremos eso realmente? Porque sí, alguna vez he pensado en ello y de esos pensamientos proviene este artículo. Vemos morir a pilotos en carreras y varios más con la misma mala suerte, aunque no les veamos por televisión. Otros simplemente se caen y “solo” se hacen daño. Y se puede observar el nerviosismo de las familias, desde los entrenamientos hasta el final de la carrera.

Pues este verano he vivido una situación que me ha hecho pensar en todo esto. El primo de una amiga es piloto de Enduro y tengo una amiga que corre en el nacional de Motocross. Dicha amiga se cayó en una carrera a principios de agosto y estuve allí para presenciarlo. Fue en plena salida, al llegar a la primera curva. Vi como se levantaba y se llevaba la mano al hombro, era obvio, se había hecho daño.

No me puse histérico ni mucho menos, es más, me quede como paralizado. Supongo que al ser la primera vez que vivía algo así, no supe como reaccionar. Pero por dentro estaba nervioso y no tardé mucho en ir a la ambulancia adonde la llevaron para un primer examen médico.

  

Siempre he valorado, respetado y admirado a los pilotos de motociclismo, así que cuando tienes un amig@ que lo es, te sientes muy orgulloso de esa persona y eso me pasa a mí con María. Pero es que cuanto más valoras, respetas, admiras, y orgulloso te sientes de un amigo, mayor es la preocupación cuando se sube a la moto y “pasa a ser” piloto. Cuando sufre alguien una caída te sabe mal, pero cuando se juntan piloto y amistad, se mezclan sentimientos y la preocupación es mayor. Algo totalmente obvio y lógico pensándolo tranquilamente. Y es que las carreras, no son lo mismo cuando dentro hay alguien a quien aprecias.

Al día siguiente no me quitaba de la cabeza la secuencia de imágenes de la caída de María y me preguntaba a mí mismo. “Si se pasa mal con un amig@, ¿cómo debe ser con un familiar?” y “si el día de mañana tengo un hij@, ¿de verdad quiero que sea piloto?".

Antes de explicar mi conclusión final, os dejo con declaraciones de padres de algunos pilotos a la pregunta: ¿Se sufre mucho cuando un hijo es piloto?

Juliá Márquez, padre de Alex y Marc Márquez, pilotos de los mundiales de Moto3 y MotoGP respectivamente: “Claro que se sufre, el que diga que no, dice mentiras. Ya sufres si está tu hijo en la calle y le escuchas gritar y/o llorar. Pues aquí todavía más, esto es un deporte de riesgo”.

Nany Martínez, madre de Dani Arroyo piloto de la Kawasaki Ninja Cup: “Evidentemente sí, se sufre. Pero es un encuentro de sentimientos, porque también disfrutas. Yo le veo desde el muro y estoy pensando en que no se caiga y cuando pasa por delante le animo a dar gas. Cuando le ves ganar y/o todo ha salido bien, pasas de sufrir al orgullo de verle donde quiere estar. Eso sí, cuando sufre una caída se te hace eterno estar en el box esperando noticias suyas, deseando que sean buenas lógicamente.”

 Anna Villà, madre de Aleix y Pol Espargarò, pilotos de MotoGP y Moto2 respectivamente: “Claro que se sufre y mucho, principalmente se sufre rezando para que no se hagan daño. Pero a la vez sufres porque les salga bien, por sus sueños, y porque cuando los ves en lo más alto del podium esa sonrisa te entra en el alma. Una madre ve dar los primeros pasos de su hijito con miedo, pero siempre a su lado para estar allí cuando las cosas van bien y sobre todo para estar con ellos cuando las cosas no van bien. Siempre con el corazón encogido y mientras la gente disfruta viéndolos, una está dando vueltas y contando los minutos que quedan para que se acabe todo. No sé si me he explicado bien, pero estoy segura que cualquier madre podrá entenderme.” 

Angel Martín, padre del piloto de la competición internacional Red Bull Rookies Cup, Jorge Martín: “Yo personalmente sí que sufro mucho, especialmente desde que comenzó a correr en circuitos grandes. En kartings no es tan duro porque le tienes constantemente en tu zona de visión, pero en una pista grande la cosa cambia y el tiempo que pasa de una vuelta a la siguiente se hace eterno. En la Rookies cup, donde sigo las carreras desde el muro, “devoro” la pantalla de tiempos, solo esperando que aparezca rápido el siguiente casco que me indica que ha pasado el siguiente parcial. Para mí lo más importante en las carreras es que vuelva entero al pit, y sólo cuando esto ocurre ya presto atención a otras cosas hasta entonces secundarias, como los tiempos. Sí, duro trabajo el de padre de piloto, muy duro.”

Como se puede observar y ya se sabía, la respuesta era obvia. Pero me resultaba interesante la forma de desarrollarla de cada uno. Visto lo visto, ¿Cuál es vuestra opinión? Os invito por favor a que dejéis vuestros comentarios (No hace falta ni registrarse) respondiendo a la pregunta del título. ¿Os gustaría tener un hij@ piloto?

Mi respuesta es que sí, pero no a la ligera. Soy consciente de que se puede hacer mucho daño y nunca me lo perdonaría a mí mismo. Por lo tanto no pienso obligarle a nada, ni tan siquiera a que vea una carrera de motos por la tele conmigo para ver si le gustan o no. Si está conmigo o por cualquier otra situación descubre el motociclismo (algo que será fácil conmigo jejeje), pues bienvenido sea. En cuanto a lo de ser piloto, siempre he dicho que con tres años mi futuro hij@ tendrá una moto. Ahora he cambiado de idea, aunque con un matiz. No pienso comprarle una moto sin venir a cuento, porque si lo hiciese sería por mí y no por él/ella. Pero si el niñ@ la pide, la tendrá, porque aún sabiendo que puede hacerse daño es lo que quiere hacer. Y todavía no soy padre, pero no hay nada más bonito que ser feliz, así que imagino que la felicidad de un hijo no tiene precio. De hecho es lo que dicen y sienten los padres de nuestros campeones.

Espero que os haya gustado está nueva entrada al blog. Sé que he bajado el ritmo, pero colaboro en otros medios, así que cosas como entrevistas o crónicas, van a parar allí, pero no dejaré que Mi Gran Premio muera. También recordar lo que dije antes, espero vuestros comentarios contestando a la pregunta. Muchas gracias por la atención es siempre un placer, queridos lectores.

Y por último agradecer a todas las personas que han colaborado en esto, pero sobre todo obviamente a esos padres y madres que tan orgull@s están de lo que han conseguido y les queda por conseguir a sus hijos. Muchas gracias Angel, Anna y Nany, os deseo toda la suerte del mundo y que esos campeones sigan disfrutando y haciéndonos disfrutar al público.

PD: Recordad que podéis encontrarme en twitter y en facebook!

Vídeo del motocros y dirt track de Cubelles 2013

Motocross Cubelles 2013

Al igual que el año pasado, la localidad de Cubelles entre sus actos de fiesta mayor contó el pasado sábado con una jornada emocionante de Motocross organizada por el Moto Club Cubelles. Las carreras fueron disputas en las categorías de 50cc, 65cc, 85cc y OPEN, tanto las de Motocross, como las carreras a la americana nocturnas. Este año tuvimos la suerte de que una de las leyendas del motocross nacional estuviese allí, ni más ni menos que el gran Javi García Vico disfruto en vivo del evento que empezó a las 17:00 y terminó sobre las 00:00.

La verdad es que ver a los más pequeños es increíble. Sin miedo, solo con ganas de disfrutar corriendo en sus motos y como chocan sus manos entre ellos cuando finaliza la carrera es algo que se debe destacar. Y es que en la categoría de 50cc pudimos ver a dos pequeños que destacaron y dominaron la tarde. Ferran Ferrer que ganó tres de las cuatro pruebas disputas y en la otra fue segundo. Y Pau Magria, que fue segundo en las que ganó su rival, pero en la restante le ganaría la partida. La clasificación fue la siguiente:

1- Ferran Ferrer #12 – 95 pts

2- Pau Magria #27 – 85 pts

3- Marc Pablo Aranda #71 – 55 pts

4- Iago Dominguez #8 – 53 pts

5- Joel Cañadas #6 – 46 pts

*Solo 5 primeros

*Carreras: 2 MX y 2 americanas

En la siguiente categoría, la de 65 cc, más de lo mismo. Dos pilotos estuvieron por encima del resto, aunque uno de ellos dominó claramente ganando en las cuatro pruebas, su nombre, Albert Fontova. El segundo fue Guillem Ferres que no abandonaría ese puesto del podio en ninguna de las carreras. Así pues la clasificación fue:

1- Albert Fontova #99 – 100 pts

2- Guillem Ferres #9 – 80 pts

3- Edgar Canet #73 – 56 pts

4- Raul Sanchez #5 – 54 pts

5- Pol Oliveras #25 – 50 pts

*Solo 5 primeros

*Carreras: 2 MX y 2 americanas

Gerva Cañas en acción.  Fotografía: Ángel F. Santos

Ya dentro de la categoría de 85cc, no es solo que un piloto dominase. Es que maravilló al público con su conducción y se entregaron a él. Se llama Gerva Cañas y con permiso de los de la categoría OPEN, fue una de las sensaciones de la jornada al ganar las cuatro pruebas que se disputaron en la categoría. La clasificación terminó así:

1- Gerva Cañas #16 – 100 pts

2- Roberto Otero #64 – 71 pts

3- Adria Sanchez #92 – 56 pts

4- Marc Fontanals #25 – 52 pts

5- Lluis Rigau #65 – 39 pts

*Solo 5 primeros

*Carreras: 2 MX y 2 americanas

Y sobre la categoría estrella del Motocross Cubelles solo se puede decir una cosa. JoseLuis Martínez fue la gran sensación del día, el nombre propio que dominó OPEN de manera incontestable. No es que ganara las dos carreras disputadas, es que aparte de eso también ganó en cada una de las mangas clasificatorias en las cuales participó. Y tiene mucho mérito pues en frente tenía a rivales de la talla de Dani Gibert, por poner un ejemplo.

Clasificación:

1- Jose Luis Martínez #20 – 50 pts

2- Pau Doñate #72 – 36 pts

3- Dani Gibert #61 – 33 pts

4- Joel Lozano #66 – 29 pts

5- Diego Rojas #178 – 22 pts

*Solo 5 primeros

*Carreras: 1 MX y 1 americana

Jose Luis Martínez en pleno vuelo.  Fotografía: Ángel F. Santos

En declaraciones exclusivas para este blog, Jose Luis nos comento lo siguiente sobre las carreras: “En los entrenamientos me encontré cómodo y pude hacer la pole. En la final de motocross salí 3º y me lo tomé con calma las dos primeras vueltas, ya que tenía los sitios claves donde podía adelantar. Y así fue. Cundo me puse líder tuve un ritmo constante y pude ganar. En esta manga me lo pase genial. Ya que el público animaba mucho y la organización hizó un buen trabajo regando el circuito para que hubiera poco polvo. Y ya por la noche toco la cursa americana. Aquí me lo pase en grande derrapando todo el rato jeje. Pude ganar las 3 mangas de clasificación. en la gran final era super importante la salida, ya que costaba mucho adelantar. Así que me concentré mucho, pude salir primero y ganar la Manga cómodamente.”

También nos ha hablado sobre este evento organizado por el Moto Club Cubelles: “El evento me pareció muy bueno. Dentro del pueblo, con tanto público, eso es buenísimo para este deporte. Hace falta que la gente sepa lo que es motocross. Y a la organización un 10. Cumplieron el horario perfectamente. El speaker muy bueno, dando siempre emoción a las mangas. Y el público asistente otro 10 ya que no paraban de animar a todos los pilotos. También felicitar a los banderas, ya que no es una tarea nada fácil, y lo hicieron súper bien. Era una carrera que tenía muchas ganas de ir, ya que conozco gente del moto club y me gusta como montan esta carrera en verano. Y ya se vio con la alta inscripción que a los demás pilotos también les gusta. Así que si el próximo año el calendario me lo permite, ¡me volveréis a ver! ¡Muchas gracias!"

Hasta aquí el reportaje, pero no me quiero ir sin deciros algo. A todo aquel que tenga la oportunidad de ir ya no solo a este “Motocross de Cubellles (que también), si no a cualquier carrera de motocross, os recomiendo que vayáis. Lamentablemente se le conoce poco y es una disciplina dentro del motociclismo realmente divertida y entretenida. Por lo demás quedamos el año que viene en vernos en Cubelles de nuevo, que me sigáis a través de twitter y daros las gracias por leer este artículo tan especial para mí. Un fuerte abrazo a tod@s!

PD: Desde aquí también, aprovecho para desear una pronta recuperación a mi amiga María Maseras que se cayó y se lesionó. Ánimo campeona y a volver con más fuerza, GAS!!!

María Maseras. Fotografía: Ángel F. Santos

Frases llamativas 3

Una nueva entrega, ya es la tercera. Vamos a por ello!

-Kenny Roberts en 1983 en duelo con Freddie Spencer: “Nos matan en aceleración de primera a quinta”. La misma historia que se va repitiendo.

-Kevin Cameron, experto periodista técnico, sobre Honda: “Honda siempre intenta solucionar problemas a base de motor y algunas veces su motor acaba estropeando el paso por curva”. Explica muchas cosas.

-Oguma sobre Wayne Rainey: “Un solo hombre está humillando al mejor equipo y la mejor moto del mundo”. Menudo enfado del jefazo de Honda.

-Carl Fogarty sobre su moto: "Lo mejor de mi Ducati es que está perfectamente de acuerdo con mi estilo de conducción". Lo que se conoce como un matrimonio bien avenido.

-Alex Barros cuando las 500cc compartían pista con las MotoGP: "Ya me gustaría tener la moto de Rossi". Todos la querían, pero ninguno consiguió lo del italiano cuando consiguieron esa moto y él se fue a la inferior Yamaha.

-Barry Sheene sobre Angel nieto y la derbi 50cc: "Parece imposible que pueda ir tan rápido con estos pequeños trastos". 6 campeonatos que se llevó el maestro Nieto.

-Kenny Roberts: "Odio pensar que he ganado a alguien que no era suficientemente bueno". Sin competitividad que iba King Roberts.

-Eddie Lawson sobre la Honda NSR: "Es como ir montado sobre la muerte". Una de esas frases que te ponen los pelos de punta.

Legendarios capítulo 3 - Eddie Lawson

Entrevista a Marc Márquez

Se decía que era el futuro de la categoría reina, pero en esta su primera temporada, justo al llegar al ecuador del campeonato, Marc Márquez es líder provisional del mundial con 16 puntos de ventaja sobre Dani Pedrosa y 26 sobre Jorge Lorenzo. Sus resultados, su pilotaje y su carisma no pasan desapercibidos y si ya era mediático nada más llegar a MotoGP, 3 victorias, actos como el de Jerez o Laguna Seca y su eterna sonrisa, hacen que la imagen de este joven de Cervera sea cada día más idolatrada en el mundo. Sin duda alguna y gracias a su última victoria en Laguna Seca, Márquez se ha convertido en el piloto a batir a falta de 9 carreras para finalizar el campeonato, en el piloto del momento, es decir, en el presente.

Desde Mi Gran Premio conseguí entrevistarle hace varios días y ya ha llegado el momento de compartir la entrevista con vosotros. Espero que os guste y la disfrutéis, para mí ha sido un placer y un honor.

 

-El trueno de Cervera en “Mi Gran Premio”, es un placer entrevistarle. Hablando de esto ¿A quién y por qué se le ocurrió ese apodo?

Este apodo me lo puso un periodista, Damià Aguilar, de Catalunya Ràdio, que en sus retransmisiones siempre me llama así, ya desde hace años.

-La simpatía de Rossi y la conducción de Stoner ¿Está de acuerdo con esta afirmación sobre ti?

La verdad es que es un alago que te digan esto, pero yo soy yo y me queda muchísimo para llegar a estos dos grandes pilotos.

-¿Cómo se entrena ahora que es un piloto de MotoGP?

Intento combinar sesiones en el gimnasio de estiramientos y musculación para coger fuerza y potencia, con bicicleta de montaña, running, entrenos en diferentes disciplinas de moto, como pueden ser motocross, dirt-track, supermotard, etc.

-¿Ya domina tanto la moto cómo la electrónica al 100%?

Al 100% aún no.. Es muy complicado y más, cuando es mi primer año en la categoría.

-¿Cuál es tu punto fuerte con la MotoGP? ¿Y tu punto débil?

Mi punto débil es que es mi primer año en la categoría y me falta muchísima experiencia. Cada vez conozco más la moto, pero aún me estoy adaptando. Llego a la gran mayoría de circuitos sin haber rodado nunca con la MotoGP.

-¿Qué virtud destaca de cada uno los cuatro pilotos (Valentino, Cal, Jorge y Dani) con los que se juega el campeonato?

Valentino es un mito, Cal es luchador, Jorge es constante y Dani es muy técnico.

-¿Qué balance hace de lo que llevamos de temporada?

Muy positivo, antes de iniciar la temporada, no me esperaba estar donde estoy ahora clasificado en el campeonato. Lo importante es seguir trabajando duro para mantener la misma línea.

-¿Sigue pensando que esta temporada es de aprendizaje, cuando tiene posibilidades de ganar el título?

Este primer año en la máxima categoría mi objetivo no es el título, sino aprender al máximo, adaptarme a la moto al 100% y coger toda la experiencia posible. Todo lo que venga, bienvenido será.

-¿Cómo llevas la presión que ejercen sobre ti los grandes resultados de tu primera temporada de MotoGP?

Realmente no me esperaba empezar tan bien el primer año en MotoGP, pero bienvenido sea. Yo intento dar al máximo en cada carrera, esforzarme al 100% y espero seguir así hasta final de temporada. A veces la presión me hace trabajar mejor.

-¿Qué sintió al verse por primera vez líder provisional del Mundial por delante de nombres como Lorenzo, Pedrosa o Rossi?

La verdad es que estoy sorprendido per a la vez, muy contento. A seguir así y a darlo todo.

-¿Cuál es el objetivo al final de la temporada?

Mi objetivo es haber aprendido al máximo y haber cogido la máxima experiencia. Además, que tanto HRC como Repsol, al finalizar la temporada, estén satisfechos con lo que he hecho y sientan que he aprovechado al máximo la gran oportunidad que me han dado.

Hasta aquí la entrevista con Marc Márquez, espero que os haya gustado. Muchas gracias por vuestra atención, agradecería mucho que la compartierais con vuestros contactos de Twitter y Facebook, por favor. Y hablando de redes sociales, si queréis podéis seguirme en Twitter y uniros a la página de Facebook. Esto ha sido todo en esta publicación y de veras, muchas gracias por estar ahí. Un abrazo a tod@s!!! 

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