Exposición de los hermanos Márquez en Cervera

Hace tiempo que quería hacer esta entrada pero entre unas cosas y otras no llegaba el momento o mejor dicho, no podía ir a Cervera, el pueblo natal de Marc y Alex Márquez. El motivo era ver la exposición de los hermanos Márquez y por supuesto pasar un día en familia, pero como en este blog lo que importa es el motociclismo, os enseñaré qué podemos encontrar en la ya mencionada exposición.

Ante todo me gustaría agradecer el trato que recibimos por parte de la persona encargada de la taquilla del Museo Comarcal de Cervera (lugar donde se encuentra el espacio expositivo de los Márquez) y felicitar al resto del equipo por cómo mantienen el lugar.

Entrada al Museo Comarcal de Cervera

Lo primero que veremos nada más entrar a la exposición será un espacio dedicado a los triunfos de Alex Márquez. Repaso a su trayectoria, cascos, monos, por supuesto las motos con las que ganó el campeonato de España en 2012 y el mundial de Moto3 en 2014, entre otras cosas.

Moto campeona de España en 2012

Y tras adentrarte un poco más en el lugar comienza el espacio dedicado a Marc Márquez, obviamente mucho mayor y con gran cantidad de detalles. Información detallada desde sus inicios como piloto, fotos de toda su trayectoria, diplomas, trofeos, etc.

Por poner un par de ejemplos, allí están su primera moto y el famoso carenado roto tras su caída en Estoril, esto último me llamó la atención, no pude evitar esbozar una sonrisa al verlo firmado imagino que pos los componentes de su equipo.

Izq: Primera moto de Marc Márquez / Der: Carenado roto tras caerse en Estoril (2010)

Otras motos como con la que participó en el campeonato de España o en Supermotard también se encuentran allí. Las que no podían faltar, pues no faltan, con lo cual podremos admirar la Derbi 125c.c. con la cual conquistó el título de dicha categoría en 2010 y la preciosa Moto2 sobre la que demostró al mundo su potencial en 2011 y 2012, siendo este último el año donde ganó el campeonato.

Izq: Derbi 125c.c. campeona del mundo 2010 / Der: Suter-Honda campeona del mundo 2012

No podemos olvidarnos de las Honda de MotoGP de 2013 y 2014, esas monturas con las que formó un binomio perfecto para ganar ambos campeonatos (el primero siendo rookie en la categoría) y formar parte de la historia del motociclismo. Estas se encuentran en urnas de cristal, sé que es una lástima pero hay que reconocer que de no ser así todo el mundo se subiría a ellas (yo el primero) y podría ocurrir algún accidente.

De izq. a der: Hondas de MotoGP campeonas del mundo en 2013 y 2014 respectivamente

Como resumen a las motos campeonas de Marc Márquez, hice un vídeo con la finalidad de enseñarlas más detalladamente pues en una imagen no se pueden observar todos los puntos de vista, espero que os guste aunque tengo el pulso para robar panderetas.



Faltan varios detalles pero más o menos esto es lo que encontraréis en la exposición Marc Márquez del Museu Comarcal de Cervera. Yo recomiendo enormemente que si podéis visitarlo lo hagáis, pues por mucho que te cuenten o enseñen, nada es comparable a vivirlo.

Valencia decidirá el mundial de Moto3

La última carrera de la temporada del Campeonato del Mundo de Moto GP de la FIM que se celebra este fin de semana viene marcada por dos hitos importantes: conocer quién será el Campeón del Mundo de Moto3.

Con los títulos de Moto2 y MotoGP decididos, Moto3 será la principal atracción este fin de semana en Valencia. ¿Podrá Jack Miller recuperar los 11 puntos de desventaja para conseguir el título o Álex Márquez se mantendrá frío y se coronará campeón? El título de fabricantes de Moto3 tampoco está decidido aún. Honda tiene nueve puntos de ventaja sobre KTM, habiendo ganado ambos en ocho ocasiones.

Jack Miller en acción

El año pasado, Maverick Viñales ganó la carrera con la que obtuvo el título en un final de temporada con mucho agarre en más de un sentido.

El circuito (4.005km) fue reasfaltado en 2012 lo que incrementó los niveles de abrasión. La pista, con cinco curvas a la derecha y nueve a la izquierda, está ahora madurando y las temperaturas más elevadas ayudan a la consistencia en carrera mientras que las bajas hacen que la puesta a punto de las motos sea más importante en distancias de carrera.

Asignación de neumáticos y códigos de color:

Moto3:

• Delanteras: 95/75R17, 5 x Medio (Dunlop en negro sobre fondo plata) y 3 x Duro (Dunlop en amarillo sobre fondo negro)

• Traseras: 115/75R17, 6 x Medio (Dunlop en negro sobre fondo de plata) y 3 x Duro (Dunlop en amarillo sobre fondo negro)

Los pilotos dispondrán de tres juegos de neumáticos para mojado, aunque contarían con un juego adicional si todas las sesiones fueran declaradas en mojado.

Datos de la carrera: Rompe-records 

Tras 17 carreras, se han batido 47 récords de los 68 posibles en las dos categorías. 24 nuevos récords en circuito y 23 mejor vuelta rápida establecidos por 5 pilotos diferentes de Moto2 y 11 por pilotos de Moto3. Rabat y Miller han roto la mayoría de los registros hasta el momento con 7 cada uno. 

Alex Márquez liderando el grupo

Clinton Howe, Director de Operaciones Dunlop para Grandes Premios de Motociclismo:

"¡Qué temporada hemos tenido! Tuvimos un gran fin de semana en Sepang donde dimos la bienvenida a Tito Rabat como nuevo Campeón Dunlop. Este fin de semana tendremos a otro ganador que se unirá a él. Sería adivino si pudiera predecir un resultado. Moto3 ha tenido un final increíble este año en cada carrera. Tanto Alex como Jack han ganado nueve podios finales".

"En comparación con Alex, Jack ha conseguido cinco victorias, dos más que el español. Sin embargo, la consistencia de Márquez ha sido recompensada con la suma de puntos. Jack tiene el trabajo más duro, pero también ha sido más fuerte en los finales de las dos últimas carreras. Todo puede suceder en Valencia y fácilmente podría ir en cualquier dirección"

La polémica de Efren Vázquez

Mi amiga María Maseras fue la primera en decírmelo hace ya bastante tiempo, "el mundo del motociclismo es tan bonito como difícil, porque donde hay dinero, hay intereses". Es lógico pensar que a mayor cantidad de dinero, el aumento de intereses crece a la par y se puede comprobar, de hecho personalmente lo he sufrido.

Si en algo tan simple como  una entrevista, hay "mosqueteros" dispuestos a utilizar el trabajo de otros para su propio beneficio, ¿Qué no pasará dentro del mundial de velocidad? 

Lo siento por aquellos que esperaban  que iba a hablar sobre la polémica con la ikurriña, pero me parece carente de interés y de sentido discutir y/o criticar a un vasco por pasear su bandera. Hay un tema con Efren Vázquez que sí es realmente grave y no es por culpa del piloto.

Efren Vázquez con la ikurriña

Uno no es campeón de España por casualidad y Efren lo fue en el año 2008, es decir, no se puede decir que sea mal piloto. 

Sus primeros años en el mundial no fueron fáciles, se estrenó en 250cc pero muchos factores influyeron para el siguiente año disputar el mundial en 125cc. Curiosamente durante los dos primeros años de mundial, disputaba simultáneamente sus dos últimos campeonatos de España.

En su cuarto año (2010), el "heroi" consiguió su primer podio mundialista en la cita inaugural de Qatar con una segunda plaza y volvió a subir al cajón en San Marino siendo tercero. Al finalizar la temporada el quinto lugar de la general fue para él, convirtiéndose en su mejor año mirando su posición final, porque en 2011 sumó más puntos pero terminó séptimo. 

En esos dos años se pudo observar como si el de Rekalde contaba con buen material, podía cuajar buenos resultados, que fue lo que tuvo aquellas dos temporadas. De 2010 todo son cosas buenas, mientras que en 2011 empezaron algunos problemas económicos, o mejor dicho, tuvo un compañero con más presupuesto y se notó.

2012 fue el año donde la categoría de Moto3 sustituyo a la maravillosa 125cc. Pero para Vázquez fue el año de empezar con un chasis anticuado que cambio en cuanto pudo y de desear tener 100 o 150 mil euros más de presupuesto para poder contar con las evoluciones al instante. Lo bueno es que para el final de la temporada  podría cumplir un sueño, ser piloto de fábrica, la afortunada fue Mahindra.

Efren Vázquez con Mahindra

Mahindra se propuso entrar en el mundial de Moto3 y lo hizo la temporada 2013, siendo Efren Vázquez gracias a su experiencia, capacidad de trabajo y talento, uno de los elegidos por la marca India para sacar adelante su proyecto. La realidad fue que solo consiguió 82 puntos en 15 carreras disputadas por él y el sueño Indio pese a ser bonito se acabo al finalizar aquella campaña.

Saxo-Print RTG sería el equipo donde enrolarse para el campeonato mundial de Moto3 2014, sin duda formar parte de un equipo alemán y disponer de una Honda justo cuando la marca del ala dorada pondría todo su empeño en hacer una Moto3 campeona, era una idea genial. Los resultados se vieron pronto, KTM al principio del campeonato seguía por delante de Honda y solo el piloto vasco salvaba los muebles de la fábrica japonesa.

En diez Grandes Premios, cuatro podios y su primera victoria mundialista, la mejor temporada de Vázquez hasta la fecha. ¿Había encontrado a "su media naranja"?

Pues parece ser que no, porque viene otro con más dinero y adiós, no me parece bien pero bueno, así está el negocio, sí, he dicho negocio no deporte y siendo consciente de ello lamentablemente. Dicho lo cual puedo entender que no siga en el mismo equipo, pero bien distinto es no tener montura en 2015. 

Estadísticas Efren Vázquez

El último ganador del GP de Malasia en Moto3 con 212 puntos, cuarto en la general, los tres primeros saltan de categoría, bueno, lo mismo alguno salta al vacío pero eso es otra historia. El caso es que el mejor piloto de este año, sin contar los tres que se van, no tiene moto y lo peor de todo es que no parece que vaya a haberla. 

De hecho el año pasado en Moto2 hubo una situación parecida. Redding y Espargaró subían a MotoGP y el tercero del Mundial, Tito Rabat, fue el más deseado y el Marc VDS hizo todo lo posible por adquirir sus servicios. También es cierto que Vázquez "no es un apellido poderoso" y que la cantidad de patrocinadores es mayor en el Mediterráneo que en el Cantábrico. Por todo eso hay que agradecer más a sus sponsors por el esfuerzo que hacen, aunque en 2015 no puedan estar.

Lo peor ya no es eso, lo peor es que todo lo que ha vivido Efren en sus años mundialistas al final le han pasado factura,  a juzgar por su declaración "yo ya me he cansado de seguir mendigando". Y sinceramente, muy fuerte hay que ser para no decaer nunca, cuando todo parece estar en contra siempre. Tan solo espero que nunca deje de pensar  en lo bonito de este deporte aunque esté rodeado de chapapote económico.

Efren Vázquez en acción

Un nombre para repetir 1 y 107 veces, Valentino Rossi

Valentino Rossi consiguió en el Gran Premio de San Marino su victoria mundialista número 107 y a la vez se convirtió en el primer piloto en superar la barrera de los 5.000 puntos. Hablar del astro italiano ya no es fácil debido a que está prácticamente todo dicho sobre él, 9 mundiales, su número de victorias, todo lo que ha conseguido en su carrera deportiva es de sobra conocido.

La historia en Misano es que volvió a ganar en "su casa", donde se subió por primera vez a una moto de competición, después de varios años sin ser profeta en su tierra y provocó una erupción de felicidad en sus compatriotas que se aglomeraron bajo el podio y durante la celebración de este apoyaron a su ídolo al ya mítico grito de "vale, vale!". 

Valentino Rossi y su afición, Misano 2014

Conocido por todos es el hecho de que Valentino en su día marco un antes y un después en el motociclismo, convirtiéndolo en un deporte multitudinario. Él con su carisma fue ganando adeptos en cada país que pisaba el mundial de velocidad, donde año tras año el número de aficionados vestidos de amarillo en su honor iba in crescendo aumentando por miles de un año a otro. El mundial pasó de la seriedad y competitividad de Lawson, Rainey, Doohan, etc, a las locuras y simpatía del joven de Tavullia.

Ir vestido de Robin Hood, la muñeca hinchable, el doctor, la pollería Oswaldo, son pequeñas muestras de como revolucionar un campeonato del Mundo. Desde entonces hemos visto pilotos astronautas o cascos con retrovisores entre otras cosas. 

Señales de los Rossistas en Misano 2014

 Por no hablar del número del carenado, que sí, que todos recordamos el 34 de Schwantz o el 7 de Barry Sheene, pero Rossi llevó su 46 (también de su padre) mucho más lejos de lo normal. Transformó el 46 en algo tan personal que ni el número 1 podía reemplazarlo, una seña de identidad que todos sus aficionados captaron e hicieron suyo, algo que el marketing no pudo obviar y a día de hoy el número de un piloto es señal de identidad y de ventas.

Básicamente tanto dentro como fuera de la pista, Valentino ha hecho partícipe de todo esto a sus fans y los sentimientos compartidos mueven el Mundo. Todavía marcan más cuando uno es un niño, porque obviamente a los adultos también les gusta, pero Rossi lleva la friolera de 18 años en el mundial y ha enamorado a millones de niños con su sol y su luna, con Valentinik y demás, niños que a día de hoy como un servidor ya están grandecitos.

Así pues en sus inicios enamoró a padres e hijos y a día de hoy esos padres ya son abuelos, los hijos ya son padres y sus hijos también han crecido con Valentino Rossi por las historias que les han contado. Y es que su historia ha sido la de conseguir 107 victorias, 192 podios y demás logros que le han llevado a ganar sus 9 títulos mundiales. Unos números que realmente no muestran su realidad, no son justos con lo que le ha tocado luchar. 

Aparte de las cifras, él ha tenido que vérselas con Biaggi por lo cual llegó a ser "enemigo" de una parte de Italia, carreras en las que le han sancionado con 10 segundos y marcar vueltas rápidas hasta que esa sanción no hiciera peligrar su posición, soportar voces hablando que sus triunfos eran fruto de su moto, cambiar a una marca que el año anterior su mejor resultado fue un podio y con ella ganar el mundial al siguiente, el fracaso que supuso ir a Ducati y entre otras cosas lo último es su jubilación anticipada desde hace un par de años o más, en boca de algunos. 

Es por estos logros dentro y fuera de la pista que la victoria en Misano fue mucho más que ganar. Valentino en el circuito que lleva el nombre de Marco Simoncelli estrenó un casco especial, en el cual se encontraban las huellas de las manos de sus compañeros de equipo, las de sus mascotas y los besos tanto de su madre como de su novia en las mejillas. Unas manos y unas patas que empujaron su Yamaha M1 para volver a ganar en casa y celebrarlo con besos como los de su casco.

 Sin duda ya no es como antes pero eso no es un problema, "Vale" sigue divirtiéndose encima de la moto y eso es lo único que importa a sus fans. Incluso la gente del mundial sabe que el día que falte, el motociclismo va a perder mucho, aunque por supuesto lo más importante que es el deporte, seguirá vivo. 

De momento la de Misano es su última victoria y ya veremos si lo es también de su carrera, algo que personalmente debo decir que no está entre mis deseos. Porque pese al hooliganismo que está aflorando desde hace un tiempo, cuando gana Valentino Rossi no solo lo hace él y están contentos sus tifosi, si no que el verdadero ganador es el motociclismo y es imposible no alegrarse de que el mejor piloto de todos los tiempos siga batiendo rivales a sus 35 primaveras.

Valentino Rossi, un nombre para repetir 1 y 107 veces, o las que hagan falta.

Entrevista Alex Rins "hay puntos suficientes en juego para seguir luchando por este campeonato"

Hace tiempo que no hago una entrevista para éste blog y ya tocaba la verdad. En esta ocasión hablamos con el piloto del Team Estrella Galicia de Moto3, Alex Rins, piloto al cual ya entrevisté el año pasado aquí.

El año pasado luchando por el título hasta la última carrera y en 2014 superando problemas desde la pretemporada. A día de hoy se encuentra quinto en la clasificación general provisional con 125 puntos, a 44 puntos del líder, el australiano Jack Miller.

Sinceramente el piloto catalán no está teniendo un año fácil, pero la esperanza es lo último que se pierde y más cuando se tiene el talento de Rins. En Mi Gran Premio hoy contamos con su presencia en una pequeña entrevista que ha sido un placer realizar y espero que os guste.

>Lo primero es lo primero ¿Qué tal está? ¿Qué valoración hace de lo que llevamos de temporada?

Fue un inicio complicado con la operación de muñeca en plena pretemporada y la puesta a punto de la nueva moto. Poco a poco hemos encontrado la puesta a punto de la Honda y cada carrera me siento mejor.

>4 podios, 2 segundos y 2 terceros son sus mejores resultados antes de llegar a Gran Bretaña. ¿Cree que están saliendo bien las cosas esta temporada y por qué?

El inicio no ha sido el esperado, como he dicho fue un inicio complicado con la lesión de pretemporada y luego se complicó con la caída en Cataluña. Las cosas tienen que salir mucho mejor de aquí a final de temporada, ahora la puesta a punto de la moto está saliendo mejor y creo que podemos estar más adelante en las carreras que faltan.

>Antes de Silverstone se encuentra a 44 puntos del líder provisional del campeonato, distancia recuperable, pero tras su error en Brno, ¿no considera ya perdido el mundial?

Quedan 7 carreras y hay puntos suficientes en juego para seguir luchando por este campeonato. Considero que se ha complicado pero no está perdido.

>Ciertamente los rivales son muy duros, Jack Miller, Efren Vázquez, incluso su compañero de equipo Alex Márquez. ¿Considera que alguno de ellos es su mayor rival?

Todos ellos son muy fuertes y cualquiera está en disposición de ganar este mundial pero ahora mismo el rival a batir es Miller al que hay que recortar esos 44 puntos.

>Conocemos su potencial, así pues, de cara a las carreras que faltan ¿Cuál es el plan a seguir y su objetivo, ganar las carreras posibles o seguir incluso luchando por el Mundial?

Como he dicho, el objetivo sigue siendo intentar conseguir este mundial y para ello habrá que ganar todas las carreras posibles.

>Hablemos del año que viene. Se llegó a pensar en usted para llevar una Yamaha de MotoGP y según decían se lo tomó a broma. Moto2 en 2015 con el equipo de Sito Pons, ¿nos lo tomamos a broma o no?

Ahora mismo el camino a seguir pasa por Moto2, en ningún caso me he planteado correr en motogp.  No sé aun en qué equipo vamos a correr en 2015, hay muy buenos equipos en la parrilla y nuestro objetivo es correr en uno de los mejores.

Honda debe echarle un cable a su moto

Ya han pasado dos días del incidente entre Marc Márquez y Dani Pedrosa en el último Gran Premio que se ha disputado del mundial de velocidad, en Aragón. A estas horas todos sabéis que ocurrió y yo no voy a desvelar nada nuevo, hay overbooking de opiniones al respecto, no pienso sumarme a ello por lo mismo y porque ya he dado mi opinión hasta la saciedad en twitter. Pero por si a alguien le interesa, se la resumo en que lo veo como un lance de carrera y que no se debe sancionar a Márquez por ese incidente pero sí podrían llamarle la atención y meterle un par de puntos en su carnet por reiteración de pilotaje agresivo. Recordar que si le sancionaran con dos puntos, saldría último en la parrilla de Malasia.

El caso es que esta publicación trata sobre otro tema, para mí infinitamente mucho más importante y que casi no se está hablando de ello. Me refiero al ya famoso cable que se rompió en la moto de Pedrosa tras el ligero toque de Márquez. Casey Stoner dijo en una ocasión que estas motos eran pura electrónica, pues a raíz de lo ocurrido en Motorland Aragón, el tiempo le ha dado la razón.

El dichoso cable forma parte del sistema de control de tracción, de hecho como pudimos ver, es una de las partes más importante ya que es el que actúa como sensor y doméstica los 250CV de una MotoGP. Sin él, lo que vimos, la moto no es gobernable, toda la potencia sale de golpe y te lanza por orejas. Como podéis ver en la siguiente imagen, ese cable está situado en el tren trasero de la moto, concretamente en el basculante y cerca del disco de freno. 

En la Japón antigua existían los samuráis, a día de hoy ya no existen como tal pero la mentalidad nipona no ha variado tanto desde aquellos tiempos. El honor y el orgullo son parte esencial del ser en los habitantes del país del sol naciente. Por lo tanto no cabe ninguna duda que lejos del foco de atención que es el conflicto Marc/Dani, en Honda están (o deberían estar) realmente dolidos pues se ha cuestionado su moto y eso es algo que hiere tanto al honor como al orgullo de la marca del ala dorada. 

Lo que pasó en Aragón es totalmente un infortunio que pocos podían prever, porque pese a que el cable esté expuesto, también es cierto lo difícil que es darle por el lugar en que se encuentra, por algo es la primera vez que pasa. Pero es imposible no hacerse algunas preguntas. ¿Cómo puede ser tan frágil una parte no importante, sino esencial en la moto? ¿Debe tener un recubrimiento especial o alguna protección para que no vuelva a pasar? ¿De verdad la fábrica más importante no podía haberlo previsto? ¿Con lo que cuesta económicamente una Honda de MotoGP no hay otro método más seguro para ese sensor? Por lo pronto veamos como quedó dicho cable y luego intentaré contestar algunas de estas preguntas.

Un cable, sea para lo que sea es eso, un simple cable. Un elemento frágil por naturaleza, algunos más y otros menos, pero al parecer el de ese sensor es de los débiles. Lo del recubrimiento especial ya se ve en la imagen, lo hay pero su forma nos informa de que no está en todo el cable, algo que no entiendo pero tampoco se puede asegurar que fuese una solución real para evitar lo que ha pasado. Una protección, no sé si de fibra de carbono, aluminio u otro material, no soy ingeniero pero no creo que eso sea muy complicado. De todos modos para eso está el departamento de I+D de Honda, que si se han cubierto de gloria adaptando un cambio de la F1 a MotoGP, deberían haberlo previsto antes y es que en mi opinión, algo tan importante debería estar más protegido por lógica y seguridad.

Queda una pregunta por responder, ¿no hay otro método para evitar esto? Pues parece ser que sí existe y la tan detestada Ducati dispone de él. Según informaciones del paddock, al parecer la moto italiana no dispone de un sensor sino que tiene dos, en el mismo lugar que la Honda pero uno a cada lado de la moto. Buena medida de seguridad por si uno de los dos falla o pasa una desgracia como ha pasado en Aragón. Así que no habría que inventar nada y aunque suene mal, basta con copiar el modelo italiano, algo bueno tienen al fin y al cabo.

Mi opinión es clara, en resumen. Entiendo que sea frágil un cable pero la protección que tiene es mínima, debería de estar previsto (aunque es fácil decirlo a toro pasado, lo reconozco) y/o tener otro método como Ducati ha hecho.

De todos modos quiero romper una lanza en favor de Honda. En la imagen que veréis a continuación (de principio de temporada al juzgar por el fondo blanco) de este párrafo se observa como dicho cable estaba sin la protección de ahora y aguantada con una brida para que el cable se mantuviera hacia adentro (casi pegado al disco de freno) y no sobresaliese lo más mínimo. Lo que quiero decir con esto es que no ha habido dejadez por parte de HRC, pues se ve una evolución en dicho sistema y por lo tanto han trabajado en ello.

Hay que pedir explicaciones a la fábrica japonesa, pero ellos son los primeros que saben que tienen un problema y seguramente busquen una solución desde ya. La joya tecnológica de Honda se ha visto en evidencia por un “leve” toque en un simple cable y eso no es algo que el gran jefe vaya a dejar pasar de largo, pues Shuhei Nakamoto, es todo honor y orgullo.