Pre GP de Italia

De Francia a Italia, de Le Mans al Autodromo Internazionale del Mugello. Circuito construido en 1974, su primer GP fue dos años más tarde. Tiene una longitud de 5,245 metros, con una anchura máxima de 14 metros, todo esto distribuido entre 15 curvas y algunas rectas, la más destacable es la de llegada a meta con una longitud de 1.141 metros donde los rebufos tienen una gran importancia. El conquistador de este hermoso circuito italiano no es otro que un piloto de aquellas tierras, el nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi, curiosamente su número de victorias en este trazado asciende a 9 también.

Pues supongo que gran parte de quienes suelan leerme sabrán que suelo contar las actividades de los pilotos antes de que comience puramente cada GP, y por lo tanto esperan que ponga imágenes del casco edición especial de Valentino Rossi. Para quien no lo sepa, el astro italiano corre con un casco diseñado especialmente para Mugello, año tras año. Pues lo siento, pero no dispongo de ellas, las que si tengo es del casco de Andrea Iannone que va con mensaje subliminal y divertido incluido.

Por el momento la situación de las carreras es lógicamente una incógnita, pero hay predicciones de lluvia para el fin de semana desde el jueves, aunque también dicen que hay altas probabilidades de que mejore el tiempo de cara al domingo de carreras. Como en Le Mans, estemos atentos al tiempo por los entrenamientos cronometrados de MotoGP, por lo que pueda pasar.

Metiéndonos más de lleno, llegamos a Mugello con una categoría de Moto3 que empieza a definirse tras la última carrera. El problema para los cuatro dominadores (no descarto a Folger, aunque es cuestión de tiempo), es que hemos llegado a uno de esos circuitos en los que como se despisten pueden terminar la carrera bastante atrás. El motivo es la gran recta del circuito italiano, que en una categoría tan apretada como esta, hace que los rebufos sean más que importantes y pueda ganar casi cualquiera. Por lo tanto esperemos que Folger (cuarto 53 puntos) dé ya un paso al frente y que Rins (tercero 61 puntos) siga tratando de corregir su error en Jerez, para acercarse ambos a Luis Salom que va segundo con 77 puntos y Maverick Viñales que es primero con 90. Normalmente aquí las carreras suelen ser en grupo gracias al ya mencionado anteriormente rebufo, como siempre Mugello promete espectáculo en la cilindrada pequeña.

En Moto2, como expresar lo que siento y/o veo. Hace algún tiempo dije que el mayor rival para la lucha por el título con Pol Espargarò era él mismo, pues la presión puede jugarte una mala pasada y el ansia por arreglar eso te puede llevar a cometer todavía más fallos. Pues lamentablemente, eso le esta ocurriendo al piloto de Granollers, que es quinto en la provisional con solo 41 puntos fruto de los errores en Texas y Le Mans. Eso si, el mundial es muy largo y todavía quedan 12+1 carreras.

Por delante van Aegerter cuartos y Kallio tercero, ambos igualados a puntos con 47, que en el último GP se les pudo ver bien y seguro que eso les ha subido el ánimo. Mientras tanto Tito Rabat es segundo en el mundial con 52 puntos y tras su grave error al irse al suelo en Le Mans, seguro que en Mugello tratará de darlo todo para recortar puntos desde ya. Tan solo esperemos que no caiga en el mismo error que Pol, y las prisas le lleven a más errores, la verdad es que el anterior GP para el equipo Pons fue un desastre. 

Un desastre que aprovecho sin duda el británico Scott Redding para llevarse la victoria en Francia, su primera victoria en Moto2, la cual le ha hecho ponerse primero en la clasificación con 76 puntos. Sin duda en Italia su objetivo debe ser reivindicarse con otro gran resultado con sus principales rivales en pista, eso si, sin quitarle méritos pues de momento es el único que esta siempre delante.

Y MotoGP, la gran categoría que tanta gracia me hace, o mejor dicho me hacen algunas personas cuando hablan de ella. Resulta que el líder provisional es el único que de momento lleva dos victorias en el campeonato, aquel del que decían era el rival más débil. Por supuesto hablo de Dani Pedrosa y sus 83 puntos conseguidos con toda la presión del mundo encima, él sabe que se le va a mirar con lupa y a la mínima le buscarán sustituto al final de esta temporada o de la siguiente ¿Pero si sigue así y se lleva el Mundial? Dani va a por todas por gusto y por necesidad, porque el pequeño Marc Márquez ya es una estrella a la que le costó muy poco aprender a correr en agua. Es todo un tiburón que empieza a cazar y viendo que el primer lugar está tan cerca ( 77 puntos) pues tendrá que probar. 

Tercero se encuentra Jorge Lorenzo con 66 puntos, mientras que los de HRC ya están luchando por el campeonato, Jorge debe ya dar un puñetazo sobre la mesa como bicampeón que es y presentar su candidatura al título. Todos sabemos que el mallorquín puede lograrlo, que sabe lo que tiene que hacer, que sus títulos le avalan, pero necesita otra victoria como agua de mayo antes de que los de Repsol empiecen a alejarse demasiado. Porque en MotoGP ya se sabe lo que cuesta remontar y si no que le pregunten a Rossi.

Valentino estuvo dos años rodando un segundo y medio más lento, y se nota. Su situación no es fácil tampoco, en Mugello se le esperaba pero ni su Yamaha ni la de Jorge parecían estar por la labor de ayudar a los pilotos de la marca japonesa. Pero en Italia y concretamente en Mugello, a Valentino Rossi se le espera delante por sus 9 victorias en el trazado. Se sabía que no iba a luchar por el campeonato, pero The Doctor necesita reanimarse a si mismo, es quinto con 47 puntos y Cruchlow con la Yamaha Satélite es cuarto con 55.

Por cierto espero ver a Cal luchando como siempre, disfruto mucho viéndole, pero también quiero ver si Dovizioso nos demuestra que no fue flor de un día lo de Le Mans y a mi gran esperanza Stefan Bradl salir del bache donde ha caído.

En lo que se refiere a noticias lo más destacable para mi ha sido la puesta en marcha en Motegui de la carreras cliente de Honda, la RC con la que podrán contar los equipos en 2014, aunque mi opinión personal es que me seduce más la idea de alquilar los motores M1 que ofrecerá Yamaha. La otra noticia es que Randy de Puniet también estuvo allí, para probar la nueva Suzuki de MotoGP. Algunos pensarán que como puede ser con el baño que le da su compañero de equipo AleixEspargarò carrera tras carrera. Pero es que Suzuki quiere contar con Espargarò, pero el pequeño, ellos quieren a Pol. Y hay que comprender que otro equipo oficial también con dos españoles y encima estos últimos hermanos, sería para descojonarse ya del todo jajaja

Honda RC carreras cliente

Randy de Puniet sobre la Suzuki

¡OJO! que está Davide Brivio en el proyecto

 Esto ha sido todo en este previo, como siempre muchas gracias por leerme, espero que disfrutéis de este apasionante GP que nos espera y un saludo para tod@s. Y por supuesto, agregarme al twitter jajaja @Dani_MotoGP.

Os dejo con los horarios del GP:

Sábado:

Categorías	Horario	Canal
Moto 3 – libres3	09:00-09:40	Energy
Moto GP - libres3	09:55-10:40	Energy
Moto 2 – libres3	10:55-11:40	Energy
Moto 3 – Calificación	12:35-13:15	Telecinco
Moto GP - libres4	13:30-14:00	Telecinco
Moto GP – Calificación1	14:10-14:25	Telecinco
Moto GP – Calificación2	14:35-14:50	Telecinco
Moto 2 – Calificación	15:05-15:50	Energy

Domingo:

Categorías	Horario	Canal
Moto 3 – warm up	08:40 – 09:00
Moto 2 – warm up	09:10 – 09:30
Moto GP – warm up	09:40 – 10:00	Telecinco
Moto 3 – carrera	11:00.	Telecinco
Moto 2 – carrera	12:20.	Telecinco
Moto GP - carrera	14:00.	Telecinco

El primer circuito de España: Autódromo Terramar

Hoy escribo este artículo por un motivo muy especial para mí, que es presentaros el Autódromo Terramar. Es probable que algunos ya lo conozcáis, si es así, no dejéis de leer y volved a recordad esta joya histórica. Debo decir que este circuito es una propiedad privada y el acceso al mismo sin consentimiento de los propietarios no es legal, por mi parte pedí todos los permisos necesarios para la realización de este reportaje del cual espero que disfrutéis.

El Autódromo Terramar se encuentra en la localidad de Sant Pere de Ribes (Barcelona), pero recibe ese nombre gracias a su cercanía a la localidad de Sitges. Fue construido en 300 días y se inauguró el 28 de Octubre 1923, lo cual le convierte en el primer circuito de España; mientras que en Europa sólo existían el de Brooklands en Reino Unido y el de Monza en Italia, y en Estados Unidos sólo el de Indianápolis. Es un circuito tipo oval de dos kilómetros de longitud con la peculiaridad de que sus impresionantes peraltes alcanzan los 90º.

Estas peculiaridades le llevaron a organizar el primer Gran Premio de España de lo que se conoce actualmente como Fórmula1, el día de su inauguración. El circuito se llenó de gente dispuesta a disfrutar del primer Grand Prix de España, la recaudación de la entrada fue realmente buena, pero hubo un problema. La construcción del circuito fue más costosa de lo que se preveía (cuatro millones de pesetas de la época) y se contrajo una deuda con las constructoras, debido a ello embargaron el dinero recaudado en taquilla y no se pudieron pagar los premios económicos a los pilotos. La por aquel entonces Federación Internacional sancionó al circuito imposibilitando la realización de más pruebas internacionales en él. El circuito no murió, se siguieron disputando carreras de coches, de motos, incluso de avionetas y mixtas, hasta que en el año 1955 cesó la actividad deportiva.

Años más tarde pasaron a emplearse ciertas zonas del recinto para montar una gran explotación avícola que tuvo bastante éxito, pero los propietarios respetaron todo lo que era el circuito y por ello se ha mantenido virgen. El primer circuito de España, tal y como se construyó en su día y bien mantenido (los años pasan factura a todo obviamente y el Autódromo tiene 90 años), es normal que la propiedad quiera recuperarlo y organizar un complejo histórico, de ocio y de cultura ambientado en el ámbito del deporte de motor.

A continuación os enseño la gradería. Cabe decir que en la foto en la cual se ve medio destruida, no es lo que parece, en realidad es una segunda gradería que iba a construirse pero al informar de la falta de dinero, la constructora dejó de trabajar inmediatamente y se quedó a medias tal y como se ve. Mientras tanto en las demás fotos podemos observar la que está completa. Desde el exterior se observa la inclinación para los asientos y como ese “edificio” hace una ligera curva del mismo modo que la pista. Una vez dentro, sus grandes pilares y las escaleras para subir a los asientos son espectaculares, dicha zona de asiento fue tapada en su momento (foto lejana) y ha evitado que se estropease la grada. Otro dato importante es que las oficinas estaban también ahí adentro al igual que la enfermería. Una enfermería por cierto, donde comenzó su trayectoria profesional el señor Corachan, el fundador de la clínica líder en el sector de la sanidad privada de Barcelona, la conocidísima Clínica Corachan. A día de hoy el interior de dichas graderías son un almacén, pero se planea que en un futuro esperemos no muy lejano, se consiga crear un museo clásico del mundo del motor. Espacio físico y mítico para albergar un museo de ese tipo no le falta.

En las siguientes instantáneas iremos de camino a boxes por el camino que hay detrás de la gradería. Más adelante se encuentra una casa con los bordes de sus ventanas de color azul, pues dicha casa era donde residían los comisarios del circuito. El túnel es el acceso directo al paddock, que nos llevará al jardín de los naranjos y a la cantina que es esa especie de casa que se ve. En ese jardín estuvo el Rey Alfonso XIII el día de la inauguración, se dice que los naranjos estaban en flor y sus vasallos agitaban prendas para que las avispas no picaran al monarca. Se pretende que la cantina pase a ser un pequeño bar exterior para aprovechar el espléndido jardín del que se dispone.

Los boxes siguen conservando la misma estructura con la cual fueron construidos, como todo lo demás, aunque hubo una pequeña modificación. En la foto que se ven las puertas más pequeñas pasaron a ser un establo y fue justamente ahí donde antiguamente la marca Bugatti tenía su box permanente. Otra curiosidad es que después de 90 años se siguen viendo los números de box, como se puede comprobar en una de las imágenes.

Y el mirador; es de lo más bonito y, como indica su nombre, tiene unas vistas increíbles. En una de las fotos se observan los boxes, la cantina y el jardín de los naranjos. En el edificio de color rojizo o anaranjado se encontraba antiguamente la fábrica Champion. En otra se observa lo que era la granja, dicha zona planea ser transformada en un Village temático del motor, por supuesto. Y en otra se puede ver una panorámica de todo lo mencionado anteriormente.

Desde el mirador si miras hacia el otro lado te encuentras con la pista, sería una lástima en otro lugar, pero la casualidad ha hecho que hasta esto sea especial. Durante la celebración de un fin de semana de carreras varios pilotos se quejaron de una zona del asfalto y la organización “reasfaltó”. El problema es que durante la noche no se terminó de secar y cuando pasaron los coches por las zonas quedaron las marcas de sus neumáticos. En unos sitios se enseñan fósiles, huellas, pinturas y en el Autódromo Terramar quedará por siempre la marca de la competición.

Salvador Mora y la casa-palacio al fondo

Hasta aquí la parte del reportaje fotográfico, espero que os hayan gustado las fotos, porque lo que es el circuito, si sois aficionados al mundo del motor, doy por hecho que os encanta. Es historia, sigue viva y debemos luchar para que siga siendo así. A continuación os dejo con un video que enseña el circuito con bonitos planos, una vuelta dada por un servidor en mi coche (Llovía a cantaros, fue impresionante), y una entrevista a Salvador Mora, ex-piloto y familia de los propietarios.

Esto ha sido todo en este artículo. Para mí ha sido un placer y un orgullo el poder haberlo hecho, como aficionado me llamó mucho la atención que alguien como Carlos Sainz no supiese de la existencia del Autódromo Terramar, desde entonces vi claro que tenía que tratar de acercar esta vieja gloria al público. Algo así no puede ni debe perderse, ya sean motos o coches, el primer circuito de España deber ser sagrado para todos los que amamos los deportes de motor. Una última foto; que muestra un animal lento disfrutando de un circuito de carreras, ¿El ser humano lo creó y no piensa disfrutarlo también?

Para aportar su granito de arena en apoyo a la recuperación de la historia del motor de España, puede empezar por seguir al twitter del autódromo  y/o unirse a la página oficial de facebook.

Espero que os haya gustado o resultado interesante, a mí al menos me ha encantado realizar este trabajo. No sólo porque es algo bonito y demás, es que me lo pase genial de principio a fin, salí de aquel lugar realmente feliz. Aunque me haría más feliz que este precioso trozo de historia no quedase en el olvido. Muchas gracias por leer, ver y escuchar esta publicación a todos; pero muy especialmente a Salvador Mora por darme todas las facilidades del mundo para hacer el reportaje y a mi amigo Sergi Nisa que se ha encargado del sonido del video. Nunca lo hago desde aquí, pero os pido por favor que lo difundáis por redes sociales o por donde haga falta para que este lugar no sea olvidado. Y como siempre también pedir que me agreguéis al twitter (@Dani_MotoGP), aunque la primera petición es más importante! un abrazo a tod@s!!!

PD: Clickando aquí, entraréis a una publicación solo de fotografías del autódromo.

Click aquí para ir a índice de reportajes

Click aquí para ir a índice de especiales

Reportaje fotográfico Autódromo Terramar

Estas fotografías se encuentran en el reportaje: "El primer circuito de España, Autódromo Terramar". En dicho reportaje, se muestran en distintos pases de diapositivas con el fin de que quedase lo más limpio, organizado y bonito posible. A continuación se muestran en "bruto", es decir, una larga lista de imágenes que como veréis no quedaba bien en el reportaje principal hacerlo así. Por lo tanto por si a alguien le interesase ver las fotos a un tamaño ligeramente mayor, he creado este reportaje únicamente fotográfico. Cabe decir que tampoco están todas, pero si las más bonitas y espectaculares.

Esto es lo primero que vemos nada más llegar a la entrada

Exterior de la tribuna

Interior de la tribuna

Oficinas del circuito en el interior de la tribuna

Segunda tribuna que se quedó a medio construir

Casa donde se hospedaban los comisarios

Túnel de acceso a la zona de boxes

Boxes que llevan en el mismo lugar desde el año 1923

Aún pueden distingirse los números de box

Estos boxes fueron modificados  para hacer establos, en sus inicios la marca Bugatti tenía en él sus coches

Jardín de los naranjos y la cantina, el lugar idóneo al que todos asistían para relajarse

Edificio donde antiguamente se encontraba la fábrica Champion

Escaleras hacia el mirador del circuito

Vista desde el mirador: A la izquierda boxes y cantina, al centro la fábrica Champions y a la derecha la granja.

Marcas de neumáticos impresas en la propia pista

       


















A continuación, unas imágenes del autódromo a pie de pista:

Vídeo del Autódromo de Terramar, vuelta en coche y entrevista

Las mil y una anécdotas de Dennis Noyes V

Una vez más nuestro amigo Dennis Noyes ha ido contando sus historias de dentro del paddock y, como no podía ser de otro modo, hemos recopilado unas cuantas en esta nueva entrada. Esta vez los protagonistas son Troy Corser, Valentino Rossi y el mítico Barry Sheene.

---Troy Corser en un gran premio del mundial de superbikes en Shah Alam llegó a pasar algo de miedo, la razón fue la siguiente. Troy salió a pista y al cabo de un par de vueltas volvió al box, su equipo se acercó a él para saber que había ocurrido. El piloto dijo que en una de las curvas del circuito había un lobo salvaje que le miraba fijamente y le seguía con la mirada cada vez que pasaba por allí, así que había decidido no volver a pista. Alguien le preguntó que si le preocupaba que el animal cruzase la pista, alo que respondió que no, que lo que le daba miedo era caerse en esa curva. Mandaron a comisarios para echar de allí al lobo para que Corser volviese a pista.

---Valentino Rossi tiene el don de encajar derrotas con filosofía y buen humor. Cuando se cayó en la Curva Doohan de Valencia y perdió así el mundial de 2006, dijo: "Y no pude remontar. Sólo logré adelantar a un piloto, James Ellison. Y ¿sabes qué? Ahora estoy de acuerdo con Carmelo. ¡Hacen falta más ingleses!". Divertido… Si no eres James Ellison.

---Una de las situaciones mas recordadas en la BBC fue protagonizada por el gran Barry Sheene. Un periodista de dicho medio le preguntó: "¿Qué pasa por tu mente durante una caída?". A lo que Barry contestó: "¿Tu culo, si vas suficientemente de prisa?".

---Otra de esas situaciones o comentarios divertidos que el bueno de Barry protagonizó, fue cuando en una carrera que ganó por más de veinte segundos de diferencia con respecto al segundo, Dennis le preguntó: "¿Con esa ventaja que tenías, en qué pensabas  durante la segunda parte de la carrera?". El contestó: "Pues estaba intentando recordar donde había dejado las llaves del camión"

Sin duda alguna Barry Sheene tenía carisma, era divertido, dicen que un tipo gracioso que solía hacer bromas. Para muestra esta foto con la que me despido, espero que os hayan gustado las anécdotas de "Enciclopedia Noyes", Un abrazo a tod@s!

Barry Sheene gastando bromas hasta encima de la moto.

Post GP de Francia

Podio Le Mans 2013 (izq: Crutchlow, centro: Pedrosa, der: Márquez)

Comienzo directo al grano, preocupado por centrarme en los vencedores, ensalzando a los héroes y luego ya, mirando a los demás. Porque hay alguien a quien se le consideró el más débil de los cuatro magníficos cuando únicamente se habían disputado dos Gps, al que cuando ganó por primera vez esta temporada los medios le quitaron el protagonismo que merecía y que tras su última victoria se habla más de otros que de él. Y es que ese piloto se llama Daniel Pedrosa, se ha colocado como líder provisional del mundial y es el único de los cuatro que puede decir que ha repetido victoria. Miedo me da esta temporada si él, es el rival más débil.

Por supuesto que su victoria en Le Mans fue trabajada, Andrea Dovizioso sorprendió con la Ducati (aunque volvería a la realidad al final) y le puso las cosas difíciles al de Castellar del Vallés. Se adelantaron varias veces y esto sirvió para que Livio Suppo arremetiese contra el mundo con su frase “Dani ha dado un recital de como se adelanta”, quizás no es la frase exacta, pero vino a decir eso. Pero Dovizioso no terminó segundo, Cal Crutchlow del cual hay que admitir los “bemoles que tiene”, quedó segundo tras la caída y fisura en la rodilla que sufrió durante el fin de semana. El piloto inglés lo dio todo y por fin fue recompensado como se merecía. El tercer puesto del cajón no, no fue para Andrea, fue a parar a manos de Marc Márquez. ¿Qué decir de Marc? Le costó solo siete vueltas aprender a competir con la pista mojada, tuvo varios sustos y coladas, pero controló y lo dicho, en siete vueltas ya fue competitivo. Y si, Dovi finalmente fue cuarto, seguido de Nicky Hayden.

Las decepciones, por llamarlo de alguna manera, fueron Jorge Lorenzo que finalizó en la séptima plaza, Stefan Bradl décimo y Valentino Rossi duodécimo. Los dos últimos se fueron al suelo, algo que conforme estaba la pista era algo que podía pasarle a cualquiera. Pero a Rossi aquí se le esperaba delante tras lo hecho con Ducati en Le Mans los dos últimos años y Bradl que para mí es el futuro de HRC junto a Marc no puede permitirse muchos errores más pues se espera de él este año más de un podio. En cuanto al español hay movida con el porque de su rendimiento, pero sea como sea debe dar gracias a las caídas de los anteriores, o hubiese quedado noveno.

Scott Redding celebrando su victoria.

 En Moto2 Scott Redding aprovechó la oportunidad que el circuito francés le puso en su mano, Rabat, Espargaró y Nakagami se fueron al suelo. Hubo pelea por las posiciones de podio pero al final el orden fue Redding, Kallio y Simeon, pero no fue fácil, Aegerter y Zarco lo dieron todo para que fuese distinto. Y ojito porque Scott se ha colocado líder y le separan 24 puntos del segundo que es Tito Rabat. Aunque el mayor problema es el del favorito, Pol se encuentra a 35 puntos y debe espabilar ya. Él es el favorito, es quien debe ganar, por supuesto que es un mundial y no es fácil pero sigo pensando desde inicio de temporada que su mayor rival es él mismo. Una victoria y un tercero, pero dos ceros, lo mismo no estaba tan equivocado.

Podio de Moto 3 (izq: Rins, centro: Mack, der: Salom)

Y la categoría pequeña pues reñida como siempre. En Moto3 ganó Maverick Viñales que dio todo un recital e hizo olvidar su papel aquí el año pasado, o no jejeje. Solo Rins estuvo cerca durante toda la carrera, bueno, hasta que Mack cerca del final atacó al crono es más fiel a la realidad. Un Rins que si se descuida casi pierde la segunda plaza, pues Salom que terminó tercero llegó hasta su posición. Folger que también lucho al principio de la carrera por las primeras posiciones, tras una salida de pista terminó en cuarta posición. Mientras que el pequeño de los Márquez fue quinto.

Esto ha sido todo en esta entrada, hasta la próxima!

Pre GP de Francia

 

Bienvenidos una vez más al previo que escribo antes de cada Gran Premio. En esta ocasión no debemos irnos muy lejos, el destino es Francia. Este fin de semana el Circuit Bugatti Le Mans acogerá el Monster Energy Grand Prix del país vecino para nosotros los españoles. Dicho circuito tiene una longitud de 4.185 metros repartidos en trece curvas y su recta más larga mide 673 metros. El rey del trazado es Jorge Lorenzo con 4 victorias, seguido de Rossi y Spencer con 3 cada uno.

En está ocasión la anécdota  o historia a contar de los pilotos antes de llegar al circuito tiene a Jorge Lorenzo Y Cal Crutchlow como protagonistas. El español daba el miércoles los buenos días y "preguntaba" a sus seguidores en twitter que adivinasen donde se dirigía. El británico le contestó que a besar a Mickey Mouse mientras él besaría a Minni Mouse, Jorge contestó con otra broma que a Cal le hizo mucha gracia. Y es que resulta amig@s mios, que ambos junto a los hermanos Espargaró, Bradley Smith, Andrea Dovizioso y Randy de Puniet, pasaron un día muy agradable y divertido en Dirneyland Paris. Y como prueba por supuesto, las siguientes instantáneas.

En cuanto a como se presentan las carreras del fin de semana el pronóstico es de lluvia, la previsión está bien, sería la primera del año en estas circunstancias. Lo que pasa es que le añade algo de morbo a MotoGP y algo interesante, con el nuevo sistema de clasificación de la categoría reina, los primeros entrenamientos libres del viernes podrían ser muy importantes y determinar quienes participarían en la "Q1".

Pero empecemos por Moto3, la categoría pequeña llega con MaverickViñales como líder provisional seguido muy de cerca por Luis Salom y, con  Alex Rins y Jonas Folger a “rebufo”. Aunque la temporada acaba de empezar, se puede observar como los favoritos están cumpliendo con su papel. Eso si, en esta cita Folger debe empezar a demostrar que puede luchar por el mundial, tiene tiempo, pero una victoria es necesaria para sus intereseses. Rins en cambio sabemos que puede estar ahí pese al lastre cargado a consecuencia de no sumar ningún punto en Jerez, seguramente Alex trate de resarcirse. Mientras Salom y Viñales logicamente tratarán de conseguir una victoria que consiga cambiar el nombre del primero en la provisional o alargar un poco la diferencia en puntos.

Moto2 está siendo toda una sorpresa, aunque ya sabemos que esto es como acaba y no como empieza. Tito Rabat consiguió su primera victoria, algo de lo que casi todo el mundo se alegra, encima le sirvió para ponerse el primero en la clasificación provisional. Sin duda llega a Francia con ganas de demostrar que lo suyo no es un espejismo y seguirá dando guerra toda la temporada. A un punto de Tito se encuentra Scott Redding, todo un guerrero que busca su primera victoria de la temporada y así alejarse un poco del gran favorito, Pol Espargaró. Pol no está mal once puntos le separan de su compañero de equipo simplemente, el cero en su casillero en Texas pasa factura, eso no quiere decir nada, sigue siendo el gran favorito y todos esperamos que gane este mundial.

Y llegamos a MotoGP, tras la polémica de Jerez. Antes hablé de morbo por el tema de la lluvia, la razón tiene dos nombres propios Valentino Rossi y Ducati. Empecemos por el italiano, su victoria es aclamada por sus fans y no solo eso, su casillero de puntos lo esta reclamando a gritos. Si muy bien, va cuarto, pero todos sabemos como funciona el actual campeonato. Así pues, Valentino necesita ganar y un buen sitio sería Le Mans, lugar en el que ha subido al podio en los dos años que estuvo con Ducati, por lo tanto con la Yamaha se espera una victoria. Esos podios los consiguió gracias a la lluvia, por ello hay quien da por hecho que si llueve este fin de semana, el italiano debe ganar. La otra parte del morbo es Ducati, volviendo al tema de las precipitaciones, si suceden ¿Alguno de sus pilotos conseguirá lo que hizo Rossi en los dos últimos años con esa moto?
 
Lejos del morbo, bueno perdón, no es totalmente cierto esa afirmación en esta categoría. Tras el adelantamiento en Jerez de Marc Márquez a Jorge Lorenzo, la gran victoria de Dani Pedrosa pasó a un segundo plano. No era para menos por muy injusto que fuese, el novato adelantó al campeón en su nueva curva y se puso lider del mundial provisionalmente. Marc intentará la gesta de nuevo, pero las mismas ganas tienen Lorenzo para devolvérsela y Pedrosa para no tener a su compañero por delante. Ambos (Dani y Jorge), obviamente lo hacen por otra razón principal, intentar sumar una nueva victoria y por supuesto ponerse primeros en la general.

Fuera de las carreras de Le Mans, desde Jerez a hoy han ido apareciendo noticias o curiosidades que os contaré de manera resumida y directa. Y si, la primera es la que seguramente algunos ya conozcáis, Al parecer Lorenzo y Márquez coincidieron en un avión. Al parecer ambos hablaron y dieron sus respectivos puntos de vista sobre la acción, no llegó ni al parecer llegará la sangre al río. Todo esto es información publicada por la web “motocuatro.com”.Otra noticia es que al parecer Crutchlow ha revelado que Yamaha está hablando con Pol Espargaró para que ocupe su puesto en 2014, si fuera cierto (que no tengo por que dudar de compañeros), Pol ya tendría como mínimo dos ofertas pues Suzuki también ha pensado en el catalán para el regreso de la marca nipona al mundial de MotoGP. Para finalizar este apartado aquí tenéis un par de imágenes del Circuito Termas de Rio Hondo, en Argentina.

A continuación os dejo con los horarios, como siempre ha sido un placer y espero que os haya gustado este previo. Y si queréis decirme algo lo podéis hacer mediante twitter o facebook. Hasta la próxima, un saludo a tod@s!

PD: Recordad el artículo especial que hice hace unos días con motivo del patrocinador de este Gran Premio, que año tras año se supera y organiza un gran evento allí. Pinchad o haced click aquí, para ver "Monster Energy recarga de energía Le Mans".

Sábado:

Categorías	Horario	Canal
Moto 3 – libres3	09:00-09:40	Energy
Moto GP - libres3	09:55-10:40	Energy
Moto 2 – libres3	10:55-11:40	Energy
Moto 3 – Calificación	12:35-13:15	Telecinco
Moto GP - libres4	13:30-14:00	Telecinco
Moto GP – Calificación1	14:10-14:25	Telecinco
Moto GP – Calificación2	14:35-14:50	Telecinco
Moto 2 – Calificación	15:05-15:50	Energy

Domingo:

Categorías	Horario	Canal
Moto 3 – warm up	08:40 – 09:00
Moto 2 – warm up	09:10 – 09:30
Moto GP – warm up	09:40 – 10:00	Telecinco
Moto 3 – carrera	11:00.	Telecinco
Moto 2 – carrera	12:20.	Telecinco
Moto GP - carrera	14:00.	Telecinco