Márquez vence el 2º Superprestigo de Barcelona

Marc Márquez ha vuelto a ganar, en esta ocasión en el Superprestigio Dirt Track celebrado en el Palau Sant Jordi la pasada tarde-noche ante la atenta mirada de 9.000 espectadores. Su victoria en la Superfinal no fue nada fácil ya que tras la salida, en la primera curva, hubieron toques.

Con Kenny Noyes liderando la prueba, tanto Marc como Jared Mees lo dieron todo para remontar, llegar a la posición de Noyes y superarle. El de Cervera se colocó pues en la primera plaza sin cederla pero con el estado unidense pegado a su rueda, que finalmente no pudo superar a su rival.

Podio 2º Superprestigio Dirt Track con Mees, Márquez y Noyes

En palabras de los tres grandes protagonistas:

Marc Márquez: “Estoy muy contento y me he divertido mucho. Quiero dar las gracias a todos los pilotos que han participado en esta segunda edición del Superprestigio Dirt Track. Estoy aliviado de saber que Brad (Baker) se encuentra bien después de la caída que sufrió esta mañana. Es muy importante valorar la repercusión que está adquiriendo este evento, y la cantidad de público y medios que reúne. Antes de la Superfinal estaba bastante nervioso porque sabía que Jared era muy rápido, pero ahora estoy feliz. Con respecto al año pasado, lo que más he mejorado ha sido en los reglajes de la moto, porque cuando estuve aquí en enero, me di cuenta de que, por ejemplo, Brad Baker, llevaba unos reglajes de la moto muy específicos, y este año he trabajado con mi equipo en este sentido.

Jared Mees: “Estoy muy agradecido por todo, ha sido un evento increíble en mi primera visita a Barcelona, agradezco mucho la invitación a Marc Márquez y de toda la organización, y por supuesto espero repetir el año que viene”

Kenny Noyes: “Para mí ha sido un año increíble, estoy muy contento de ver tanta repercusión en los medios, quiero agradecer a todos los organizadores y a RPM el trabajo y el esfuerzo realizado. Espero el año que viene volver y por supuesto lucharé por conseguir la victoria ya que hoy, estos dos chicos que tengo a mi derecha (Marc Márquez y Jared Mees) han sido hoy más rápidos que yo”.

Participantes de la 2ª edición Superprestigio Dirt Track

En lo que se refiere solo a la categoría Superprestigio, Marc no consiguió imponerse en las cuatro finales, venció en tres ocasiones y Ricky Cardús se hizo con una victoria. El nivel fue alto y solo había que observar a Lorenzo Baldasari o Dani Ribalta para poder afirmarlo, de hecho éste último para algunos fue la revelación, pero Dani no lleva en esto dos días aunque es cierto que ha tenido un año complicado.

En la categoría Open sin embargo sí hubo dominio absoluto al imponerse Jared Mees a todos sus rivales en las tres finales de esta categoría. Pese a la baja de Brad Baker por lesión en los entrenamientos de la mañana, desde mi humilde opinión había más nivel que en Superprestigo y si lo comparamos con la anterior edición, esta categoría ha dado un salto de calidad brutal. Thomas Chareyre, Gerard Bailo y varios más hicieron disfrutar a la gente lo mismo o más que pilotos más renombrados.

Lamentablemente no fue el día de por ejemplo Troy Bayliss, Toni Elías o Tito Rabat que no llegaron a la final de su categoría y era mínimo lo que se esperaba de ellos. Esto demuestra el salto de calidad de un año a otro y de competitividad, por más que se empeñen en hacernos creer que van allí a poco más que echarse unas risas, no cuela.

Mi decepción personal ha sido Taddy Blazusiak, bien es cierto que ha tenido tres o cuatro días solo para entrenar, pero Ivan Cervantes también y no lo hizo nada mal sinceramente. La verdad es que el cinco veces campeón del mundo de Super Enduro va como un tiro sobre troncos de arboles, rocas y demás, pero el firme liso se le ha atragantado.

En cuanto al evento en una de las retransmisiones escuché una pregunta muy interesante, ¿éste evento durará muchos años? La verdad es que yo no tengo la respuesta a esa pregunta y dudo mucho que alguien pueda decir "va a durar x años".

Ayer observé algo que me llamó la atención y me entristeció un poco. Entiendo a la perfección que es una idea de Marc Márquez, que es un referente mundial y que está al mismo nivel que los mejores de Dirt Track en el Palau Sant Jordi y eso no es ninguna tontería pero, ¿solo él, su hermano y Rabat han ganado títulos? La respuesta es no y por eso tuve la sensación de que era un evento en honor o para celebrar sus títulos.

Y no se puede negar la mayor, aunque se entiende perfectamente el por qué, de 9.000 personas, 8.500 mínimo apoyaban a Marc y al resto del "Rufea Team". Pero como digo, me parece normal debido a todo lo conseguido y al correr en casa, pero volvamos a la pregunta del principio, ¿hasta cuándo se celebrará el Superprestigio?

Pues visto lo visto hasta que Marc Márquez quiera y eso me da algo de pena, pero hasta que llegué ese día (si es que llega) disfrutemos del espectáculo. Es obviamente una opinión personal, así que espero que se entienda como tal, de hecho, me gustaría saber vuestra opinión al respecto, animaros! Eso sí, todo desde el respeto por favor, quien quiera mal rollo se puede ir a... Andorra ;)

Márquez vence el 2º Superprestigo de Barcelona

Pre Superprestigio Dirt Track 2ª edición

A estas alturas pocas personas aficionadas al motociclismo desconocen lo que se está preparando en el Palau Sant Jordi de Barcelona para el próximo sábado 13 de diciembre, me refiero obviamente al evento organizado por RPM Racing, El Superprestigio Dirt Track. Lo que sí puede ocurrir es que a alguna persona se le haya escapado el nombre de algún piloto importante y/o algún tipo de información relevante, como por ejemplo si será emitido por televisión.

Superprestigio Dirt Track

El Superprestigio Dirt Track es sin lugar a dudas uno de los eventos del año, no todos los días se reúnen muchos de los mejores pilotos sobre dos ruedas del mundo para competir en una disciplina que goza de gran fama en Estados Unidos, el Dirt Track. Para ello el Palu Sant Jordi contará como ya hiciera el año pasado, con un óvalo de arcilla y de 200 metros de longitud, donde las rectas son de 80 metros y la anchura máxima de pista son 10 metros.

En cuanto a los pilotos, estos deberán conducir motos "off road" con motores de cuatro tiempos y con más de 250cc. Sus dos principales características es que usarán neumáticos de Supermotard de agua y la más llamativa, estas motos no llevan freno delantero. La lista de pilotos que tendrán que competir en el Superprestigio Dirt Track con estas máquinas es muy larga, pero repasemos los nombres más importantes.

Pilotos en acción en el primer Superprestigio

Categoría Open

6 Brad BAKER (USA) – FLAT TRACK – campeón AMA Pro Flat Track Grand National (2013) / ganador I Superprestigio Dirt Track

1 Jared MEES (USA) – FLAT TRACK – triple campeón AMA Pro Flat Track Grand National (2009, 2012, 2014)

610 Joonas KYLMÄKORPI (FIN) – LONG TRACK – cuatro veces campeón del mundo FIM de Long Track (2010, 2011, 2012, 2013)

25 Iván CERVANTES (ESP) – ENDURO – cuatro veces campeón del mundo FIM de Enduro (2005, 2006, 2007 , 2009) / ganador Copa del Mundo FIM Enduro Indoor (2009)

111 Tadeusz “Taddy” BLAZUSIAK (POL) – SUPERENDURO – cinco veces campeón del mundo FIM de Superenduro (2010, 2011, 2012, 2013, 2014)

4 Thomas CHAREYRE (FRA) – SUPERMOTO – triple campeón del mundo FIM de Supermoto S1 (2010, 2012, 2014)

8 Guy MARTIN (GBR) – VELOCIDAD/RESISTENCIA – segundo clasificado 24 horas de Le Mans 2013 / 15 podios en el TT de la Isla de Man

Categoría Superprestigio 

93 Marc MÁRQUEZ (ESP) – MOTOGP – campeón del mundo FIM de MotoGP (2013, 2014)  

53 Tito RABAT (ESP) – MOTO2 – campeón del mundo FIM de Moto2 (2014) 

12 Àlex MÁRQUEZ (ESP) – MOTO3 – campeón del mundo FIM de Moto3 (2014) 

24 Toni ELÍAS (ESP) – SUPERBIKE – campeón del mundo FIM de Moto2 (2010) 

60 Julián SIMÓN (ESP) – MOTO2 – campeón del mundo FIM de 125cc (2009) 

21 Troy BAYLISS (AUS) – SUPERBIKE – campeón del mundo FIM de World Superbike (2001, 2006, 2008)

Pilotos en acción en el primer Superprestigio

 Sin duda la categoría Superprestigio es la que más destaca para el gran público, pero la categoría Open no se queda atrás. Para mí como amante también del Off Road, ver a gente como Jose Luis Martínez, Ivan Cervantes y Taddy Blazusiak en esa lista me causa emoción y tengo ganas de verles en la pista.

Aunque bueno, palabras textuales del propio Blazusiak, "No he dado ni una vuelta en mi vida haciendo Dirt Track" y no creáis que tiene mucho tiempo para entrenar. Tanto él como Cervantes cuentan con unos 5 días antes del evento para practicar debido a sus agendas. Pero lo dicho, tengo ganas de verles en acción.

Y hablando de ver el Superprestigio Dirt Track, lamentablemente no podré ir a verlo al Palau Sant Jordi, así pues, la pregunta es, ¿lo emitirán por la tele? ¿Dónde? ¡Por suerte sí se podrá ver! En Movistar TV estarán emitiendo a partir de las 18:00, lamentablemente no todo el mundo cuenta con ello. Otra opción es verlo a través de Teledeporte, aunque lo emitirán en diferido a partir de las 00:00.

Personalmente creo que la mejor opción es el canal Esport3 a pesar de que sea en catalán, pues se podrá ver vía web desde las 18:00 todo el evento. En el mismo canal pero por televisión empezará la retransmisión a las 20:00. Lo dicho, el idioma para algunas personas entiendo que pueda ser un problema, pero es el único modo (que yo sepa) de poder ver el Superprestigio Dirt Track gratuitamente y en directo. En si tampoco es mucho esfuerzo, ha sido la tónica general para ver MotoGP este año aunque en inglés u otros idiomas.

Programación Superprestigio Dirt Track Esport3

Donde es seguro que lo echarán es en TV3, al menos eso es lo que pone en su página web. Pero atentas/os que no será en el canal principal, si no en su canal de deporte Esport3. Y aquí mi única duda, empiezan a emitir a las 19:55, así que supongo que el inicio de la competición nos la perderemos lamentablemente. Sea como sea, estaré frente al televisor y espero poder comentar con vosotros vía twitter (@Dani_MotoGP) el desarrollo de la competición.

TT World Series en Montmeló Off Road

Gracias a Marc Márquez y Valentino Rossi, hasta los lugares de entrenamiento están siendo conocidos y sin desmerecer Rufea que es donde entrena el de Cervera, lo cierto es que "El rancho" de Valentino Rossi ha adquirido gran fama. Es un lugar suyo, donde él y los suyos entrenan, compiten, pero sobre todo se divierte.

Pues bien, esta "fórmula" no es algo novedoso, ya que en nuestro país hubo un tiempo donde pegadito al Circuito de Barcelona-Catalunta en Montmeló, se encontraba el Kenny Roberts Training Ranch. Ahora es MotoZK quien le da vida al lugar con sus múltiples actividades enfocadas en el motociclismo.

Hoy en día es un lugar conocido por muchos como el "Montmeló Off Road" y en él, gracias a sus circuitos, se puede disfrutar de esta divertida disciplina. No hablamos de cualquier cosa, es por ejemplo el "patio de su casa" para los hermanos Espargaró, sobre todo para Aleix que cada vez que voy siempre está allí.

TT World Series

Este pasado sábado día 6 se celebraron las TT World Series, no conocidas para el gran público, pero es de lo más divertido que se puede vivir y encima gratis, bueno si quieres participar en la carrera no obviamente. Un evento organizado por MotoZK donde la finalidad es pasar una jornada en el campo rodeado de circuitos, motos, amigos, alegría y sobre todo pasión por el motociclismo. Como la demostrarom el año pasado Marc Márquez, Tito Rabat, Javi García Vico, Maverick Viñales, los Espargaró y muchos más.

Esta competición es por equipos de dos pilotos cada uno y que deben cambiarse en mitad de la carrera un par de veces, como si de una carrera de resistencia se tratase, que por cierto, la salida también es como en dicha categoría.

Este año se volvieron a celebrar las TT World Series, que juntaron en pista a pilotos como Josep Rodríguez, Karel Hanika, Joan Mir, Jorge Martín, Brad Baker, Maria Maseras, Maverick Viñales, Ricky Cardús, Aleix Espargaró etc.

Maverick Viñales, Aleix Espargaró, Brad Baker, etc...

 La jornada fue espectacularmente divertida y emocionante en las dos mangas, aunque lamentablemente algún piloto se hizo daño, por ejemplo Josep Rodríguez, que no fue grave pero tuvo consecuencias. La más emocionante fue la segunda manga, donde Maverick Viñales hizo una salida pésima, tan mala como que el piloto de Roses no conseguía arrancar su moto. Finalmente reanudó la marcha ¡y a que ritmo!

Maverick se hizo con la primera posición "in extremis" dándolo todo en cada giro y adelantando a sus rivales a la primera ocasión que se le presentaba. No lo tuvo nada fácil pero finalmente dejó en la segunda posición a Gabriel Rodrigo y Xavi Vierge, siendo el Team Suzuki MotoGP 2015 el vencedor, ya que Aleix y Maverick eran compañeros de equipo.

Maverick Viñales en acción

Mientras que en lo negativo de la segunda manga, por poner algún ejemplo, fue ver como a Ricky Cardús y a su compañero de equipo la cadena les dijo adiós, una lástima pues eran un equipo realmente envidiable y/o Karel Hanika tuvo una caída que le impidió continuar, mientras que en la primera manga fue su compañero quien se fue al suelo.

A continuación os dejo declaraciones de algunos participantes:

Josep Rodríguez: Mi compañero Karel Hanika y yo la verdad es que no sabemos la posición final jajaja Debido a que en la primera manga perdimos mucho tiempo a causa de mi caída y en la segunda manga la caída la tuvo él y no pudimos terminar... Los cronos, superpole y todo perfecto, salíamos primeros pero las dos carreras no nos fueron muy bien la verdad jaja

Joan Mir: Mi compañero de equipo ha sido mi entrenador Dani Vadillo , él me acompaña a todas las carreras de la Red Bull Rookies Cup y ¡veníamos a pasarlo bien! Hemos quedado quintos y primeros de la categoría series después de unos problemas cuando rodabamos en tercera posición de la general. Ha sido una carrera muy divertida con mucho nivel y a ver si la próxima vez podemos venir con una moto de la categoría master, que la verdad es que se notaba mucho respecto a las de alquiler.

Maria Maseras: La verdad es que es una carrera divertida y tanto mi compañera Adelina como yo nos lo hemos pasado muy bien. La moto es de mi tamaño, aunque se notaba la diferencia con respecto a mi moto del nacional de Motocross. La verdad es que animo a la gente a que participen, pasarán un gran día. 

Jorge Martín: Me lo he pasado genial, Marc García me habló de esta carrera y enseguida nos pusimos de acuerdo para hacerla. No conocía el circuito, no había montado nunca en una de estas motillos, pero son muy divertidas y me ha servido para mejorar mucho. Marc va muy rápido con ellas y a mí al principio me costó, pero al final del día creo que ya estuve rodando a muy buen ritmo, Baker no se me escapaba jajaja. En cuanto pueda, repito. 

Vídeo del inicio de la celebración de los hermanos Alex y Marc Márquez en Cervera 2014

Hermanos Márquez, 2 de cada 9.000 habitantes de Cervera son Campeones del Mundo

Marc Márquez y Alex Márquez de celebración en Cervera

Nadie puede negar la evidencia del titular, en la localidad de Cervera perteneciente a la comarca de La Segarra y con una población aproximada de 9.000 habitantes, sus vecinos Alex y Marc Márquez han ganado en 2014 los títulos mundiales de Moto3 y MotoGP respectivamente. Un hecho que es motivo de orgullo para el municipio y que ayer sábado fue celebrado por todo lo alto, un año más (espero seguir repitiendo), estuve allí.

Balcones llenos de banderas con los números 12 y 93, cables de la luz con carteles recordando los éxitos de ambos pilotos, dos carteles gigantes adornaban la universidad, las tres pantallas gigantes para no perder detalle, gente disfrazada, con motosierras (sin cuchilla), con miles de banderas, así se presentaba la ciudad para la celebración.

Plaza de la universidad, Cervera

 Teniendo en cuenta que han sido los únicos hermanos en la historia del mundial de motociclismo que se han proclamado campeones del mundo en un mismo año, era previsible que la multitud saliera a las calles. Lo cierto es que vino gente incluso desde fuera de Catalunya y hubieron personas esperando en el escenario principal, desde las 10 de la mañana, una locura.

La rúa estuvo llena de cerveza Estrella Galicia, bromas y muchas risas mientras el camión que portaba a los campeones, su família y equipos, avanzaba al ritmo de la batucada, del bramar de las motos, los disparos y el olor a pólvora de los trabucos y los aplausos y gritos del público al paso de la comitiva.

 Una vez llegados a la Plaza Pius XII, los hermanos Márquez no se hicieron respetar y en cuanto el speaker les dió paso, hicieron acto de presencia como un elefante en una cacharrería, pegando saltos, animando al público y lanzando camisetas y gorras al respetable. Más tarde llegaría el momento institucional con elogios hacia Alex y Marc.

El público entregado a los Márquez

 La gente estaba entregada a los hermanos con cánticos como "¡Bote, Bote, Bote, canguro el que no bote" y "Miller cabrón, saluda al campeón", sin duda frases de discutible gusto, entendibles en tal momento de euforia, pero para nada justificables. De hecho ambos protagonistas no apoyaron el segundo de los cánticos.

Lo que si hicieron fue hablar en castellano, pues como dijo Marc Márquez, la gente que fue y no eran de Catalunya tenían derecho a entender lo que se dijese. Por su parte Alex comentó: "El año pasado os dije que volvería con el título y lo he cumplido. Gracias a todos porque sin vuestro apoyo no lo hubiera logrado". Su hermano Marc dijo "No sé que es lo que tengo que hacer ahora para volver a tener un recibimiento así y más este año que ha sido por partida doble."

Alex y Marc Márquez

Después llegó el turno de la familia, tanto padres como abuelos dieron las gracias al público asistente. Especial mención merece el abuelo Ramón, con una gorra de Alex y una chaqueta de Marc, no dudo en agarrar al micrófono para explicar "Que tengo dos nietos cojonudos". También destacar tanto a Alex Crivillé, que dió las gracias por todos aquellos que le recordaron y vitorearon, y por supuesto a Emilio Alzamora que volvió a mostrarse orgulloso del trabajo realizado por los Márquez.

Llegó el turno de los equipos y tanto los de Alex como los de Marc se mostraron muy enérgicos, de hecho los del Reprol Honda Team lanzaron toda su ropa de merchandising a la gente, a lo cual Marc dijo entre risas "Ya véis que mi equipo es tranquilito". Ambos equipos destacaron a sus respectivos pilotos y los mantearon.

Finalmente el pistolero y la hormiguita dieron las gracias a todas las personas que habían acudido, prometiendo lo siguiente "es muy difícil pero prometemos hacer todo lo posible por volver a repetirlo".Tras esto sonó el clásico "We are the champions" a la vez que unos fuegos artificiales entraban en escena. Al acabar, Marc Márquez agarró el micrófono para despedirse recordando que este año pese a haber llovido menos que el anterior, igualmente hizo presencia por qué "¡En Cervera, llueve gasolina. En Cervera, llueve gasolina!"

Frontal del camión de los Márquez

 Al finalizar la fiesta del escenario, los hermanos Márquez declararon lo siguiente.

Alex Márquez: 

“Ha sido un día muy especial junto a la gente de Cervera y todos los que han venido de fuera. Queremos que los aficionados sientan este título como suyo, porque sin su apoyo no hubiera sido posible. El año pasado, en la celebración que hicimos aquí mismo, prometimos que vendríamos con dos títulos y lo hemos conseguido. Ha sido un año muy largo y difícil, en el que se ha tenido que trabajar mucho. Ahora toca descansar un poco y disfrutar con mi hermano de los títulos, pero ya tengo ganas de encarar nuevos retos”.

Marc Márquez: 

“Hoy ha sido un día muy bonito y especial. Este año el tiempo ha acompañado, porque aunque ha hecho un poco de frío, al menos no ha llovido como el año pasado. Ha sido muy emotivo ver a toda la gente del pueblo, caras conocidas y a toda la gente que se ha desplazado hasta aquí para celebrar nuestros dos títulos, el de mi hermano y el mío. Todo esto nos hace ver que lo que hemos conseguido es algo muy grande y nos da mucha motivación de cara al año que viene”.

Sí, no, sí, no, pero sí. Melandri con Aprilia en MotoGP

La formación del equipo Aprilia Racing en su debut para 2015 en el Campeonato del Mundo de MotoGP ya está completa con la incorporación del piloto italiano Marco Melandri. 

Después del anuncio de la llegada de Álvaro Bautista, ahora es Marco Melandri quien ha sido oficialmente confirmado tras la conclusión del Campeonato del Mundo de Superbike, en el que logró seis victorias y cinco podios más para el equipo Aprilia Racing y contribuyó de manera significativa a obtener el título de fabricantes para la marca de Noale.

Con estos dos nuevos títulos mundiales ganados en la temporada que acaba de finalizar en el mundial e Superbike -pilotos y constructores- Aprilia afronta ahora el reto de regresar a MotoGP un año antes de lo previsto inicialmente. 

Tal y como se anunció a principios de septiembre, Aprilia Racing ha firmado un acuerdo por cuatro años con el equipo Gresini Racing, a partir de la temporada 2015, para que gestione sus motos en ese período.

Marco Melandri con la Aprilia MotoGP

Nacido en 1982, Marco Melandri comenzó su carrera deportiva muy joven en las mini motos, en donde ganó el campeonato italiano en 1992 y 1994para dar el salto a los 125 c.c. y convertirse en campeón italiano de la categoría en 1997, un título que le permitió debutar en el "octavo litro" en el mundial de motociclismo. 

Fue tercero en 1998 y segundo en 1999, momento en el que dio el salto a los 250 c.c. también de la mano de Aprilia. Este fue el comienzo de la relación entre Melandri y Aprilia, que terminó con la quinta posición en el año 2000, fue tercero en 2001 y campeón del mundo (con 9 victorias y 2 podios en las 16 carreras) en 2002.

Su paso a MotoGP confirmó rápidamente la competitividad del piloto, que concluyó el año como subcampeón. Desde entonces Marco Melandri ha ganado 22 carreras y ha estado en el podio 62 ocasiones.

En 2011 Marco Melandri se pasó al campeonato del mundo de Superbike, en el que rápidamente se convirtió en una de sus figuras destacadas, luchando por el título mundial ya en el año de su debut. Acabó segundo entonces, tercero al año siguiente, y fue contendiente al campeonato también en 2013, cuando terminó en cuarto lugar. En Superbike ha logrado 19 victorias y 31 podios.

En su breve historia, Aprilia cuenta con 54 títulos mundiales (38 en MotoGP, siete en Superbike y nueve en disciplinas Off-Road) que la convierten en una de las marcas más victoriosos a nivel mundial en el motociclismo. Muchos son los protagonistas recientes que han competido y ganado con Aprilia como Max Biaggi, Loris Capirossi, Valentino Rossi, Marco Melandri, Marco Simoncelli, Casey Stoner, Nicolás Terol, Álvaro Bautista o Jorge Lorenzo.

Marco Melandri en los tests post GP de Valencia

Romano Albesiano, Aprilia Racing Director: "Con Marco Melandri se ha puesto ya la última pieza del rompecabezas para el regreso de Aprilia a MotoGP durante la próxima temporada. Han sido días muy intensos y emocionantes, donde en tan solo unas horas hemos pasado de la última prueba del mundial de Superbike en Losail a nuestra nueva aventura en MotoGP y estamos muy contentos de anunciar la firma de Marco Melandri porque así está completo nuestro equipo para el gran reto que debemos afrontar. Con Melandri ahora tenemos un dúo moto-piloto italiano en nuestra entrada un año antes de lo previsto al Campeonato del Mundo de MotoGP.

Y hemos elegido esta opción porque queremos estar en las pistas más exigentes y el campeonato del mundo más competitivo para medir la calidad de nuestro trabajo. Los 54 títulos mundiales de Aprilia y los cientos de victorias en circuitos de todo el mundo son una muestra fehaciente de las habilidades técnicas y una actitud ganadora que merecen ser el centro de atención de la etapa de mayor prestigio".

Marco Melandri: "Me ofrecieron la oportunidad de desarrollar un proyecto completamente nuevo y es algo que todavía no he hecho en mi carrera ya que siempre he "heredado" las motos con las que he competido y precisamente por esta razón es por lo que estoy más intrigado con el nuevo proyecto. Representar trabajar en un departamento de competición de una empresa que me buscó y con la que quiero seguir trabajando para desarrollar y hacer crecer en un gran proyecto.

Aprilia Racing siempre ha demostrado su capacidad para hacer grandes motos y muy rápidas. Voy a poner todo mi esfuerzo y nuestro objetivo es ser ambiciosos y hacer crecer una moto al mismo tiempo que desarrollamos un nuevo prototipo para 2016. Será una temporada exigente y con un montón de trabajo, pero estamos dispuestos a asumir todos los desafíos".

Valencia decidirá el mundial de Moto3

La última carrera de la temporada del Campeonato del Mundo de Moto GP de la FIM que se celebra este fin de semana viene marcada por dos hitos importantes: conocer quién será el Campeón del Mundo de Moto3.

Con los títulos de Moto2 y MotoGP decididos, Moto3 será la principal atracción este fin de semana en Valencia. ¿Podrá Jack Miller recuperar los 11 puntos de desventaja para conseguir el título o Álex Márquez se mantendrá frío y se coronará campeón? El título de fabricantes de Moto3 tampoco está decidido aún. Honda tiene nueve puntos de ventaja sobre KTM, habiendo ganado ambos en ocho ocasiones.

Jack Miller en acción

El año pasado, Maverick Viñales ganó la carrera con la que obtuvo el título en un final de temporada con mucho agarre en más de un sentido.

El circuito (4.005km) fue reasfaltado en 2012 lo que incrementó los niveles de abrasión. La pista, con cinco curvas a la derecha y nueve a la izquierda, está ahora madurando y las temperaturas más elevadas ayudan a la consistencia en carrera mientras que las bajas hacen que la puesta a punto de las motos sea más importante en distancias de carrera.

Asignación de neumáticos y códigos de color:

Moto3:

• Delanteras: 95/75R17, 5 x Medio (Dunlop en negro sobre fondo plata) y 3 x Duro (Dunlop en amarillo sobre fondo negro)

• Traseras: 115/75R17, 6 x Medio (Dunlop en negro sobre fondo de plata) y 3 x Duro (Dunlop en amarillo sobre fondo negro)

Los pilotos dispondrán de tres juegos de neumáticos para mojado, aunque contarían con un juego adicional si todas las sesiones fueran declaradas en mojado.

Datos de la carrera: Rompe-records 

Tras 17 carreras, se han batido 47 récords de los 68 posibles en las dos categorías. 24 nuevos récords en circuito y 23 mejor vuelta rápida establecidos por 5 pilotos diferentes de Moto2 y 11 por pilotos de Moto3. Rabat y Miller han roto la mayoría de los registros hasta el momento con 7 cada uno. 

Alex Márquez liderando el grupo

Clinton Howe, Director de Operaciones Dunlop para Grandes Premios de Motociclismo:

"¡Qué temporada hemos tenido! Tuvimos un gran fin de semana en Sepang donde dimos la bienvenida a Tito Rabat como nuevo Campeón Dunlop. Este fin de semana tendremos a otro ganador que se unirá a él. Sería adivino si pudiera predecir un resultado. Moto3 ha tenido un final increíble este año en cada carrera. Tanto Alex como Jack han ganado nueve podios finales".

"En comparación con Alex, Jack ha conseguido cinco victorias, dos más que el español. Sin embargo, la consistencia de Márquez ha sido recompensada con la suma de puntos. Jack tiene el trabajo más duro, pero también ha sido más fuerte en los finales de las dos últimas carreras. Todo puede suceder en Valencia y fácilmente podría ir en cualquier dirección"

Dunlop hará la primera fan pic de la historia de MotoGP en España

Dunlop, la marca de neumáticos oficial de las categorías de Moto2 y Moto3, va a llevar a cabo una novedosa acción durante el próximo Gran Premio de la Comunitat Valenciana que se celebrará el próximo fin de semana del 8 y 9 de noviembre. Por primera vez en España se realizará una Fan Pic en un circuito de carreras, algo posible en el Circuit de la Comunitat Valenciana por las características de su construcción que guardan similitud con un estadio.

La Fan Pic consiste en una foto de súper alta resolución de los aficionados que acudan a presenciar la carrera. Gracias a la resolución de la misma, los espectadores que estén en ese momento en la grada del circuito podrán hacer zoom, encontrarse a ellos mismos, taguearse y compartirlo a través de las redes sociales con el hastag #DunlopFanPic.

Dunlop hará la primera fan pic de la historia de MotoGP en España

En las entradas al circuito, 22 azafatas de Dunlop repartirán la información de la Fan Pic a través de flyers. Además todos los que acudan al circuito recibirán aplaudidores hinchables de color amarillo con el hastag #DunlopFanPic, de forma que las gradas del circuito se teñirán del característico color amarillo de Dunlop.

Dunlop, que año tras año evoluciona sus neumáticos de las categorías de Moto2 y Moto3 en busca de mejoras y soluciones técnicas que luego pueda aplicar a sus neumáticos de calle, también ha querido llevar a cabo esta novedosa iniciativa para mejorar la experiencia de los miles de aficionados al motociclismo que se darán cita en la última carrera de la temporada, dónde se decidirá el título de Moto3.

De esta forma Dunlop quiere despedir por todo lo alto la temporada de competición dando a los aficionados la oportunidad de guardar un bonito recuerdo a través de una solución tecnológica que no se había usado hasta ahora en una carrera de MotoGP en España.

Además, los espectadores que participen en la FanPic tendrán la posibilidad de entrar en un concurso donde se regalará una Yamaha MT-07 sólo por taguearse y compartir la imagen. Tras realizar estos dos sencillos pasos, aparecerá una pregunta que se deberá responder para estar entre los posibles ganadores.

Para seguir la cuenta atrás de la Fan Pic, picha aquí.

La polémica de Efren Vázquez

Mi amiga María Maseras fue la primera en decírmelo hace ya bastante tiempo, "el mundo del motociclismo es tan bonito como difícil, porque donde hay dinero, hay intereses". Es lógico pensar que a mayor cantidad de dinero, el aumento de intereses crece a la par y se puede comprobar, de hecho personalmente lo he sufrido.

Si en algo tan simple como  una entrevista, hay "mosqueteros" dispuestos a utilizar el trabajo de otros para su propio beneficio, ¿Qué no pasará dentro del mundial de velocidad? 

Lo siento por aquellos que esperaban  que iba a hablar sobre la polémica con la ikurriña, pero me parece carente de interés y de sentido discutir y/o criticar a un vasco por pasear su bandera. Hay un tema con Efren Vázquez que sí es realmente grave y no es por culpa del piloto.

Efren Vázquez con la ikurriña

Uno no es campeón de España por casualidad y Efren lo fue en el año 2008, es decir, no se puede decir que sea mal piloto. 

Sus primeros años en el mundial no fueron fáciles, se estrenó en 250cc pero muchos factores influyeron para el siguiente año disputar el mundial en 125cc. Curiosamente durante los dos primeros años de mundial, disputaba simultáneamente sus dos últimos campeonatos de España.

En su cuarto año (2010), el "heroi" consiguió su primer podio mundialista en la cita inaugural de Qatar con una segunda plaza y volvió a subir al cajón en San Marino siendo tercero. Al finalizar la temporada el quinto lugar de la general fue para él, convirtiéndose en su mejor año mirando su posición final, porque en 2011 sumó más puntos pero terminó séptimo. 

En esos dos años se pudo observar como si el de Rekalde contaba con buen material, podía cuajar buenos resultados, que fue lo que tuvo aquellas dos temporadas. De 2010 todo son cosas buenas, mientras que en 2011 empezaron algunos problemas económicos, o mejor dicho, tuvo un compañero con más presupuesto y se notó.

2012 fue el año donde la categoría de Moto3 sustituyo a la maravillosa 125cc. Pero para Vázquez fue el año de empezar con un chasis anticuado que cambio en cuanto pudo y de desear tener 100 o 150 mil euros más de presupuesto para poder contar con las evoluciones al instante. Lo bueno es que para el final de la temporada  podría cumplir un sueño, ser piloto de fábrica, la afortunada fue Mahindra.

Efren Vázquez con Mahindra

Mahindra se propuso entrar en el mundial de Moto3 y lo hizo la temporada 2013, siendo Efren Vázquez gracias a su experiencia, capacidad de trabajo y talento, uno de los elegidos por la marca India para sacar adelante su proyecto. La realidad fue que solo consiguió 82 puntos en 15 carreras disputadas por él y el sueño Indio pese a ser bonito se acabo al finalizar aquella campaña.

Saxo-Print RTG sería el equipo donde enrolarse para el campeonato mundial de Moto3 2014, sin duda formar parte de un equipo alemán y disponer de una Honda justo cuando la marca del ala dorada pondría todo su empeño en hacer una Moto3 campeona, era una idea genial. Los resultados se vieron pronto, KTM al principio del campeonato seguía por delante de Honda y solo el piloto vasco salvaba los muebles de la fábrica japonesa.

En diez Grandes Premios, cuatro podios y su primera victoria mundialista, la mejor temporada de Vázquez hasta la fecha. ¿Había encontrado a "su media naranja"?

Pues parece ser que no, porque viene otro con más dinero y adiós, no me parece bien pero bueno, así está el negocio, sí, he dicho negocio no deporte y siendo consciente de ello lamentablemente. Dicho lo cual puedo entender que no siga en el mismo equipo, pero bien distinto es no tener montura en 2015. 

Estadísticas Efren Vázquez

El último ganador del GP de Malasia en Moto3 con 212 puntos, cuarto en la general, los tres primeros saltan de categoría, bueno, lo mismo alguno salta al vacío pero eso es otra historia. El caso es que el mejor piloto de este año, sin contar los tres que se van, no tiene moto y lo peor de todo es que no parece que vaya a haberla. 

De hecho el año pasado en Moto2 hubo una situación parecida. Redding y Espargaró subían a MotoGP y el tercero del Mundial, Tito Rabat, fue el más deseado y el Marc VDS hizo todo lo posible por adquirir sus servicios. También es cierto que Vázquez "no es un apellido poderoso" y que la cantidad de patrocinadores es mayor en el Mediterráneo que en el Cantábrico. Por todo eso hay que agradecer más a sus sponsors por el esfuerzo que hacen, aunque en 2015 no puedan estar.

Lo peor ya no es eso, lo peor es que todo lo que ha vivido Efren en sus años mundialistas al final le han pasado factura,  a juzgar por su declaración "yo ya me he cansado de seguir mendigando". Y sinceramente, muy fuerte hay que ser para no decaer nunca, cuando todo parece estar en contra siempre. Tan solo espero que nunca deje de pensar  en lo bonito de este deporte aunque esté rodeado de chapapote económico.

Efren Vázquez en acción

Scusate il ritardo Valentino Rossi

Retraso, tardanza, demora o como se quiera decir, el caso es que esto llega como bien digo, tarde. De todos modos tenía que esperar el momento oportuno y en mi opinión, ha llegado tras el Gran Premio de Malasia, tras su victoria en la anterior carrera disputada en Australia hubiese sido demasiado fácil y/o cómodo.

A grandes rasgos es sencillo decir que Valentino Rossi es el más grande en el mundo del motociclismo, solo hay que echar un vistazo al apoyo mayoritario de sus fans que le aclaman al grito de "vale, vale!" en cualquier circuito que visita el mundial de MotoGP además de hacerlo mediante las redes sociales y su palmarés con 9 títulos mundiales conseguidos tras 108 victorias, 59 poles, 195 podios y 89 vueltas rápidas entre otros resultados.

Victoria de Valentino Rossi en Australia 2014

Si examinamos con más detalle, todavía se nos erizará más la piel y será imposible no dibujar una sonrisa en nuestro rostro al pensar y ser realmente conscientes de la suerte que hemos tenido todas/os los aficionados de ver a este héroe contemporáneo.

En este artículo mi intención es pedir "disculpas" y destacar lo que ha conseguido en los últimos años Rossifumi, Valentinik, Il Dottore, como queráis llamar a Valentino Rossi. Que conste que la palabra disculpas la pongo entre comillas porque pese a que estuve obviamente equivocado, aquella opinión que vertí en su día no tenía maldad alguna.

Valentino Rossi en Ducati

He de reconocerlo, tras el primer año de Valentino en Ducati (2011), mi tristeza como Rossista aumento como nunca antes y eso que tocó vivir algún mundial perdido en un suspiro o como dejaba de ser el número uno para una marca que levantó consiguiendo un mundial el año de su llegada mientras que en la temporada anterior su mayor logro fue un podio. Los primeros resultados no fueron positivos del todo salvo el podio (fue tercero) en Le Mans, pero incluso allí fue palpable la diferencia en los cronos quedando a más de catorce segundos del vencedor en aquel Gran Premio. 

Al final de la temporada una séptima posición en la general fue lo máximo que pudo conseguir en un curso para olvidar en lo deportivo por sus resultados y en lo personal por la pérdida de su amigo Marco Simoncelli. Para el año 2012 repitió podio en Francia pero en la segunda posición, algo que también conseguiría en Misano. 

Para entonces y con mucha lástima, pensé en que una retirada de mi ídolo sería lo mejor, simplemente porque no quería verle sufrir más, y es que pese a mejorar respecto al año anterior, lo cierto es que acabó sexto en la general de 2012. Duele ver a alguien a quien admiras pasándolo mal, quizás fuese algo egoísta por mi parte, aunque simplemente fue porque cuanto más se quiere más dolor se siente.

De todos modos no iba a dejar de apoyarle, hay que estar en lo bueno y en lo malo, así que cuando supe que volvería a Yamaha me alegré pero con la idea clara de que dos años rodando a un segundo y medio de la cabeza de carrera le pasan factura a cualquiera. Por supuesto esto último fue una realidad, al igual que también lo fue la notable mejoría. 

Valentino Rossi luchando con Marc Márquez

En 2013 con su vuelta a Yamaha la posición final en la general fue un cuarto puesto, eso sí, consiguiendo ganar en Holanda, terminando segundo en la cita inaugural de Qatar y con cuatro terceras posiciones. 237 puntos al final, mejorando considerablemente los 163 y 139 que consiguió en los años 2012 y 2011 respectivamente. Que Valentino Rossi había vuelto era una realidad aunque estuviera por debajo del nivel de sus principales rivales, los Españoles Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y un rookie llamado Marc Márquez que a la postre fue campeón.

¿Cómo pintaba la temporada 2014 para él antes de empezar? Pues con 35 años, tres rivales con un nivel superior a él en ese instante y cambiando en su equipo a Burguess por Galbusera. Así que como mínimo con muchas dudas que incluso él mismo tenía afirmando que tras las primeras carreras decidiría si renovaría o no. Ah! y por supuesto sus detractores clamando la retirada del astro italiano de muy malas formas, por ejemplo una razón que daban era "por viejo", en fin...

¿Cómo ha terminado? No ha concluido, pero a falta de un Gran Premio Valentino Rossi puede jactarse de haberle callado la boca a todos y cada uno de sus detractores a base de grandes resultados. Lleva 275 puntos y es segundo en la general, un subcampeonato que tendrá que pelear en la última carrera con  un Lorenzo al cual le lleva 12 puntos de ventaja. 

Valentino Rossi

Para encontrarse en esta situación ha conseguido dos victorias, cinco segundos puestos y otros cinco terceros, además de dos cuartas posiciones, un quinto, una octava plaza y un único abandono. Sin duda estamos ante unos números que definen su temporada, pero no describen la sensación real, pues ahora vemos a un Valentino que sí es capaz de estar al nivel del trío español y porque no decirlo, por encima de alguno de ellos.

Sinceramente, estamos ante una de las mejores versiones de Rossi sin ninguna duda. De todas las temporadas en las cuales no ha conseguido ganar el campeonato, la 2014 es en la que mayor número de puntos ha conseguido, de hecho en el conocido campeonato de 2006 (que ostentaba ese "honor")  sumó 247 puntos. Es decir, es una obviedad y lógico que no se encuentra al nivel de cuando ganaba 11 carreras en un mismo curso, del mismo modo que no es su peor temporada.

Este joven de 35 primaveras está plantando cara todavía a los mejores pilotos del mundo y en ocasiones les gana, así que solo puedo decir, gracias por existir Valentino Rossi.

Estadísticas Valentino Rossi (motogp.com)

Posiciones Valentino Rossi (motogp.com)

"Vídeo" de la entrevista a Oscar Haro

Vídeo de la Monster Girl Carmen Muñoz

Entrevista a Oscar Haro, director deportivo del LCR Honda MotoGP

Por tod@s conocido más que de sobra, Oscar Haro es el director deportivo del equipo LCR Honda que dirige Lucio Cecchinello, uno de los equipos más fuertes en lo deportivo por sus méritos tanto en pista como en boxes y en lo social por su más que magníficas dotes en las relaciones públicas.

Oscar Haro

Esto último parece tontería pero no lo es, no solo llegan a los sponsors si no que también con su cercanía y simpatía, llegan al público. 

Parte de culpa tiene nuestro entrevistado de hoy, Oscar Haro, un tio alegre donde los haya y dispuesto a animar y ayudar a quien haga falta. 

Para muestra de ello esta entrevista, pues desde el minuto uno se mostró abierto a realizarla y dando facilidades, desde aquí una vez más, muchas gracias por todo Oscar.

Y ahora sí, sin más dilación, las respuestas al presente y futuro de su equipo y sus iniciativas propias, espero que la disfrutéis tanto como yo al realizarla. Al final de la misma encontraréis un vídeo con el audio por si preferís escucharla en luar de leerla.

1- ¿Cómo valora la temporada de MotoGP que estamos viendo esta temporada?

 Esta siendo una temporada muy bonita porque creo que desde que ha llegado Márquez ha subido el nivel de los pilotos y sobre todo la competitividad. Pienso que antes de que llegara Márquez se habían acomodado un poco todos los pilotos, cada uno tenía su sitio, había menos guerra y desde que ha llegado Marc están todos mucho más combatientes y agresivos, algo que es bueno para el espectador.

2- ¿Y la de su equipo, el LCR Honda, cómo la calificaría?

Empezamos muy bien en Qatar saliendo desde primera fila de parrilla aunque luego Stefan se cayó cuando lideraba la carrera. Estabamos siempre entre los seis primeros, pero a Stefan se le complico la temporada con un par de caídas seguidas. 

Francamente las expectativas eran un poco más altas, pero como te decía, Márquez ha puesto un ritmo muy alto en todo el campeonato y esto ha hecho que los pilotos que a lo mejor no son no tan buenos como los "top four" han tenido que trabajar a un nivel muy alto. Esto ha llevado a pilotos como Bautista, Aleix, Stefan, a sufrir mucho y hayan habido más caídas de las que pensábamos. 

Normalmente a estas alturas del campeonato deberíamos ser sextos y estamos más atrás. Quedan 5 carreras todavía y esperemos sumar puntos para colocarnos donde Stefan debe estar, entre sexto y séptimo puesto.

3- ¿Cuál es el objetivo a alcanzar al final de esta temporada 2014?

Por la calidad de Stefan y de la montura que lleva, Bradl tendría que ser el primero de los no oficiales, es decir, después de las dos Honda y las dos Yamaha oficiales, Stefan debería ocupar esa quinta posición.Obviamente no es fácil, pero el trabajo que hemos realizado durante estos tres años era para eso.

4- ¿Les ha defraudado el nivel de Stefan Bradl esta campaña?

No defraudado, porque lo cierto es que Stefan lo da todo, lo que sí que pensábamos es que estaríamos más arriba. Pero si se es realista, hemos girado más rápido en todos los circuitos que el año pasado y el anterior, lo cual quiere decir que el piloto ha evolucionado y en eso estamos contentos, pero tenía que haber sido más estable a la hora de terminar carreras.

Oscar Haro y Stefan Bradl

5- Lo cierto es que el alemán no seguirá en el equipo y es conocida su buena relación con el "cachorro" ¿Qué siente personalmente acerca de que Stefan no siga en el equipo?

La verdad es que al principio me llevé una sorpresa cuando decidió irse del equipo, fue una decisión tomada por él junto con su manager y nos dejó a todos bastante hechos polvo. Yo personalmente le he cogido mucho cariño, son tres años en los cuales no me ocupaba 100% del piloto si no del equipo.

Me centré bastante en él y no me siento defraudado, pero me ha dado mucha pena que se vaya, sobre todo porque yo creo que se equivoca en la elección. De todos modos él ya sabe que tiene mi apoyo incondicional para lo que necesite, de hecho le he dicho que se traíga un amigo en las últimas carreras para enseñarle un poco lo que necesita Stefan y así no esté solo el año que viene.

6- En cambio para la siguiente temporada el LCR Honda contará con dos pilotos ¿Cómo se presenta este nuevo reto para el equipo?

Pues con mucho trabajo (risas). Es un proyecto que llevamos siguiendo desde 2006 que desembarcamos en MotoGP y la verdad es que va a ser para nosotros muy bonito este proyecto, además con dos pilotos que son un acierto.

Un piloto experimentado como es Crutchlow que antes de irse a Ducati luchaba por estar en el podio y que ha renunciado al segundo año que le quedaba en Ducati para pilotar una moto para él más competitiva e intentar volver a luchar por el podio. La moto que tiene ahora no es que no sea competitiva, pero no se adapta al estilo de Cal y por eso cuando le hicimos la oferta estaba contentísimo. 

Y el otro es Miller, un chaval que viene de Moto3, un paso que todavía nadie ha hecho, porque de 125cc a 500cc sí, pero de Moto3 a MotoGP no. Nos espera un trabajo bastante duro con él sobre todo en la condición física.

Estamos muy motivados tanto un servidor, el equipo y especialmente Lucio, un tipo que se merece todo lo que ha trabajado estos años con pilotos y sponsors. Por eso se merece esa mano que le va a echar HRC y el sponsor nuevo CWM, estamos todos muy contentos y preparados para "tirar del carro". 

7- Se habló de que el patrocinador principal, el banco CWM, decorará la moto de Crutchlow mientras que la segunda moto la decorarían el resto de patrocinadores dependiendo del segundo piloto que en su momento estaba por llegar ¿Finalmente esta información es cierta?

Sí, no está del todo concretado, pero lo que si sabemos es que tanto la moto como el box de Cal estarán de color azul por el patrocinio de CWM. En la moto de Miller seguramente sigamos con el proceso que hemos llevado hasta ahora, tener varios sponsors y en cada GP cambiar los colores de la moto. Esto último es casi seguro en un 98%, aunque puede cambiar si entra un patrocinador nuevo o alguno de los existentes decide poner sus colores de forma permanente. 

Cal Crutchlow y Jack Miller

8- Empecemos por el Británico ¿Qué esperáis de Cal Crutchlow y cómo creéis que será su integración en el equipo?

La verdad es que tengo muy buena relación con él al ser tan divertido y cercano. Coincidimos mucho, en especial Lucio y yo, que vamos a los gimnasios de todos los hoteles. Como compartimos hotel y pasamos mucho tiempo allí después de llegar al circuito, hemos compartido muchas tardes con él entrenando.

Lo más importante es que viene con unas ganas enormes de demostrar lo que vale. Yo pienso que cuando un piloto tiene potencial y él lo ha demostrado con la Yamaha, pasar una temporada muy dura con una Ducati que por lo que sea no te adaptas a ella, lo único que quieres es volver a demostrar donde estás. Viene con muchas ganas y creo que podemos hacer una buena temporada con él en cuanto se suba a la moto y se haga a ella.

Nuestra moto es oficial, prácticamente igual (no exactas) que las que pueden tener Dani Pedrosa o Marc Márquez y Honda se va a volcar con Cal para tener una tercera Honda entre las cinco primeras.

9- ¿Y de Jack Miller cómo esperáis que sea su adaptación a MotoGP?

Bueno, de Jack sabemos poco porque obviamente no te fijas mucho en los pilotos de Moto3, siempre te fijas en los pilotos de Moto2 cuando estás buscando a alguien para tu escudería. No teniamos muchas referencias hasta hace un par de meses cuando empezamos a hablar con Honda, nos fijamos en él y ya hemos tenido alguna charla. 

Me parece un piloto muy profesional, con las ideas muy claras y los pies en el suelo. El ha venido a Europa a correr en moto y ser campeón del Mundo, sabe que precio debe pagar por ser un piloto profesional, es australiano y vive en España. Justamente este fin de semana nos sentaremos con él, HRC y Lucio, para trazar un programa de ayuda como en su día hicimos con Stefan, ya sea en lo deportivo, profesional o personal.

10- Está recibiendo muchas críticas por haberse saltado el paso por Moto2 ¿Qué opina usted al respecto?

Lo que hay en la cabeza de Miller, solamente lo sabe él. Yo si te digo que hay pilotos que por pasar a Moto2 se han perdido al ser una categoría en la que como te equivoques un año de chasis, te vas para atrás.

Ejemplo de esto es Sandro Cortese, que no ganó el mundial de Moto3 con una mano, pero sí con una facilidad arrolladora y se le ha atragantado el campeonato durante dos años. Igual que Julito Simon, campeón de 125cc y con problemas en esta categoría tan disputada. 

Yo creo que el piloto valora todo esto, al final el objetivo final es subir a MotoGP, así que si tienes la ocasión de hacerlo sin pasar a Moto2 ¿por qué vas a desaprovechar esa oportunidad? Me parece algo bastante inteligente. Lo que hay que hacer ahora es trabajar duro en la condición física durante el invierno, para habituarse a la potencia, el peso y las inercias de una moto que desarrolla 250CV por los 56CV de una Moto3. Como he dicho, hay que trabajar duro, pero no me parece descabellado el salto a MotoGP.

11- ¿Que pasó con Jonathan Rea y Eugene Laverty de quienes se hablo mantuvieron conversaciones con el equipo?

HRC tenía la idea de Miller, pero no había nada cerrado y obviamente si no salía adelante teníamos que tener un plan B, entonces el pensamiento era Rea o Laverty. Eugene ya había corrido con nosotros en 250cc, tenemos mucha confianza en él y ha hecho subido mucho al podio en el mundial de Superbikes, es un piloto con potencial para estar en MotoGP pero la preferencia era escuchar a HRC y seguir sus pasos. Nuestra idea es ser el equipo "lanzadera" al equipo Repsol-Honda.

Casco Stop Cáncer

12- Fuera de lo profesional hay una iniciativa suya que me está encantando, me refiero a "casco stop cáncer". ¿Cómo surgió la idea y cuál es el objetivo de la misma?

Surgió de un amigo, Alberto Bravo, que en ocasiones a trabajado con el equipo. 

Y todo vino porque Lorenzo había hecho algo parecido con un casco, sacó una buena cantidad de dinero que aportar a aquella causa. 

Somos personas que trabajamos en lo que nos gusta y mediáticas, así que lo mínimo que podemos hacer son cosas así y ayudar a la lucha contra el cáncer. 

Tuvimos la buena o mala suerte, de que una asociación que trata niños con cáncer vino a Jerez a visitar el box. Un niño quería conocer a Dani Y a Marc, los conoció y entonces quiso conocer a Jorge y Valentino pero ahí Repsol no podía hacer nada. 

Así que me lo llevé de la manita a la rueda de prensa y estuvimos con ellos diez minutos. El niño me pareció un ángel y la madurez con la que hablaba más lo consciente que era de que se iba a morir, me dió un empujón. A las dos semanas me llamaron diciendo que había muerto, tendría 6 o 7 añitos y me quede hecho polvo. 

13- ¿Alguna forma de colaborar con la iniciativa?

Una semana antes del GP de Valencia, pondremos el casco en ebay para que la gente puje por él. Estoy preparando un vídeo para concienciar a la gente de que no es únicamente comprar un casco que han firmado campeones del Mundo, si no que es un casco que en vez de salvar una vida como sulen hacer, este puede salvar muchas.  Este es el mensaje que lanzó y ya lo veréis este fin de semana. 

Lo que espero es que los que realmente tienen, se rasquen el bolsillo, porque nunca nos damos cuenta de lo duro que es un cáncer hasta que lo tienes al lado. Yo por desgracia lo he vivido en casa con mi madre, sé lo que es, perdemos mucha gente cercana por esto y por eso es el momento de hacerlo, no esperar a que llegue el problema si no atacarlo antes.

Para estar totalmente informado acerca de esta iniciativa, visita la web Casco Stop Cáncer pinchando aquí. También puedes seguir a Oscar en Twitter o en Instagram para un contacto más directo con él.

Os dejo la entrevista audible por si os resulta más cómodo, aparte de ser la versión original de la misma.