"Vídeo" de la entrevista a Oscar Haro

Vídeo de la Monster Girl Carmen Muñoz

Entrevista a Oscar Haro, director deportivo del LCR Honda MotoGP

Por tod@s conocido más que de sobra, Oscar Haro es el director deportivo del equipo LCR Honda que dirige Lucio Cecchinello, uno de los equipos más fuertes en lo deportivo por sus méritos tanto en pista como en boxes y en lo social por su más que magníficas dotes en las relaciones públicas.

Oscar Haro

Esto último parece tontería pero no lo es, no solo llegan a los sponsors si no que también con su cercanía y simpatía, llegan al público. 

Parte de culpa tiene nuestro entrevistado de hoy, Oscar Haro, un tio alegre donde los haya y dispuesto a animar y ayudar a quien haga falta. 

Para muestra de ello esta entrevista, pues desde el minuto uno se mostró abierto a realizarla y dando facilidades, desde aquí una vez más, muchas gracias por todo Oscar.

Y ahora sí, sin más dilación, las respuestas al presente y futuro de su equipo y sus iniciativas propias, espero que la disfrutéis tanto como yo al realizarla. Al final de la misma encontraréis un vídeo con el audio por si preferís escucharla en luar de leerla.

1- ¿Cómo valora la temporada de MotoGP que estamos viendo esta temporada?

 Esta siendo una temporada muy bonita porque creo que desde que ha llegado Márquez ha subido el nivel de los pilotos y sobre todo la competitividad. Pienso que antes de que llegara Márquez se habían acomodado un poco todos los pilotos, cada uno tenía su sitio, había menos guerra y desde que ha llegado Marc están todos mucho más combatientes y agresivos, algo que es bueno para el espectador.

2- ¿Y la de su equipo, el LCR Honda, cómo la calificaría?

Empezamos muy bien en Qatar saliendo desde primera fila de parrilla aunque luego Stefan se cayó cuando lideraba la carrera. Estabamos siempre entre los seis primeros, pero a Stefan se le complico la temporada con un par de caídas seguidas. 

Francamente las expectativas eran un poco más altas, pero como te decía, Márquez ha puesto un ritmo muy alto en todo el campeonato y esto ha hecho que los pilotos que a lo mejor no son no tan buenos como los "top four" han tenido que trabajar a un nivel muy alto. Esto ha llevado a pilotos como Bautista, Aleix, Stefan, a sufrir mucho y hayan habido más caídas de las que pensábamos. 

Normalmente a estas alturas del campeonato deberíamos ser sextos y estamos más atrás. Quedan 5 carreras todavía y esperemos sumar puntos para colocarnos donde Stefan debe estar, entre sexto y séptimo puesto.

3- ¿Cuál es el objetivo a alcanzar al final de esta temporada 2014?

Por la calidad de Stefan y de la montura que lleva, Bradl tendría que ser el primero de los no oficiales, es decir, después de las dos Honda y las dos Yamaha oficiales, Stefan debería ocupar esa quinta posición.Obviamente no es fácil, pero el trabajo que hemos realizado durante estos tres años era para eso.

4- ¿Les ha defraudado el nivel de Stefan Bradl esta campaña?

No defraudado, porque lo cierto es que Stefan lo da todo, lo que sí que pensábamos es que estaríamos más arriba. Pero si se es realista, hemos girado más rápido en todos los circuitos que el año pasado y el anterior, lo cual quiere decir que el piloto ha evolucionado y en eso estamos contentos, pero tenía que haber sido más estable a la hora de terminar carreras.

Oscar Haro y Stefan Bradl

5- Lo cierto es que el alemán no seguirá en el equipo y es conocida su buena relación con el "cachorro" ¿Qué siente personalmente acerca de que Stefan no siga en el equipo?

La verdad es que al principio me llevé una sorpresa cuando decidió irse del equipo, fue una decisión tomada por él junto con su manager y nos dejó a todos bastante hechos polvo. Yo personalmente le he cogido mucho cariño, son tres años en los cuales no me ocupaba 100% del piloto si no del equipo.

Me centré bastante en él y no me siento defraudado, pero me ha dado mucha pena que se vaya, sobre todo porque yo creo que se equivoca en la elección. De todos modos él ya sabe que tiene mi apoyo incondicional para lo que necesite, de hecho le he dicho que se traíga un amigo en las últimas carreras para enseñarle un poco lo que necesita Stefan y así no esté solo el año que viene.

6- En cambio para la siguiente temporada el LCR Honda contará con dos pilotos ¿Cómo se presenta este nuevo reto para el equipo?

Pues con mucho trabajo (risas). Es un proyecto que llevamos siguiendo desde 2006 que desembarcamos en MotoGP y la verdad es que va a ser para nosotros muy bonito este proyecto, además con dos pilotos que son un acierto.

Un piloto experimentado como es Crutchlow que antes de irse a Ducati luchaba por estar en el podio y que ha renunciado al segundo año que le quedaba en Ducati para pilotar una moto para él más competitiva e intentar volver a luchar por el podio. La moto que tiene ahora no es que no sea competitiva, pero no se adapta al estilo de Cal y por eso cuando le hicimos la oferta estaba contentísimo. 

Y el otro es Miller, un chaval que viene de Moto3, un paso que todavía nadie ha hecho, porque de 125cc a 500cc sí, pero de Moto3 a MotoGP no. Nos espera un trabajo bastante duro con él sobre todo en la condición física.

Estamos muy motivados tanto un servidor, el equipo y especialmente Lucio, un tipo que se merece todo lo que ha trabajado estos años con pilotos y sponsors. Por eso se merece esa mano que le va a echar HRC y el sponsor nuevo CWM, estamos todos muy contentos y preparados para "tirar del carro". 

7- Se habló de que el patrocinador principal, el banco CWM, decorará la moto de Crutchlow mientras que la segunda moto la decorarían el resto de patrocinadores dependiendo del segundo piloto que en su momento estaba por llegar ¿Finalmente esta información es cierta?

Sí, no está del todo concretado, pero lo que si sabemos es que tanto la moto como el box de Cal estarán de color azul por el patrocinio de CWM. En la moto de Miller seguramente sigamos con el proceso que hemos llevado hasta ahora, tener varios sponsors y en cada GP cambiar los colores de la moto. Esto último es casi seguro en un 98%, aunque puede cambiar si entra un patrocinador nuevo o alguno de los existentes decide poner sus colores de forma permanente. 

Cal Crutchlow y Jack Miller

8- Empecemos por el Británico ¿Qué esperáis de Cal Crutchlow y cómo creéis que será su integración en el equipo?

La verdad es que tengo muy buena relación con él al ser tan divertido y cercano. Coincidimos mucho, en especial Lucio y yo, que vamos a los gimnasios de todos los hoteles. Como compartimos hotel y pasamos mucho tiempo allí después de llegar al circuito, hemos compartido muchas tardes con él entrenando.

Lo más importante es que viene con unas ganas enormes de demostrar lo que vale. Yo pienso que cuando un piloto tiene potencial y él lo ha demostrado con la Yamaha, pasar una temporada muy dura con una Ducati que por lo que sea no te adaptas a ella, lo único que quieres es volver a demostrar donde estás. Viene con muchas ganas y creo que podemos hacer una buena temporada con él en cuanto se suba a la moto y se haga a ella.

Nuestra moto es oficial, prácticamente igual (no exactas) que las que pueden tener Dani Pedrosa o Marc Márquez y Honda se va a volcar con Cal para tener una tercera Honda entre las cinco primeras.

9- ¿Y de Jack Miller cómo esperáis que sea su adaptación a MotoGP?

Bueno, de Jack sabemos poco porque obviamente no te fijas mucho en los pilotos de Moto3, siempre te fijas en los pilotos de Moto2 cuando estás buscando a alguien para tu escudería. No teniamos muchas referencias hasta hace un par de meses cuando empezamos a hablar con Honda, nos fijamos en él y ya hemos tenido alguna charla. 

Me parece un piloto muy profesional, con las ideas muy claras y los pies en el suelo. El ha venido a Europa a correr en moto y ser campeón del Mundo, sabe que precio debe pagar por ser un piloto profesional, es australiano y vive en España. Justamente este fin de semana nos sentaremos con él, HRC y Lucio, para trazar un programa de ayuda como en su día hicimos con Stefan, ya sea en lo deportivo, profesional o personal.

10- Está recibiendo muchas críticas por haberse saltado el paso por Moto2 ¿Qué opina usted al respecto?

Lo que hay en la cabeza de Miller, solamente lo sabe él. Yo si te digo que hay pilotos que por pasar a Moto2 se han perdido al ser una categoría en la que como te equivoques un año de chasis, te vas para atrás.

Ejemplo de esto es Sandro Cortese, que no ganó el mundial de Moto3 con una mano, pero sí con una facilidad arrolladora y se le ha atragantado el campeonato durante dos años. Igual que Julito Simon, campeón de 125cc y con problemas en esta categoría tan disputada. 

Yo creo que el piloto valora todo esto, al final el objetivo final es subir a MotoGP, así que si tienes la ocasión de hacerlo sin pasar a Moto2 ¿por qué vas a desaprovechar esa oportunidad? Me parece algo bastante inteligente. Lo que hay que hacer ahora es trabajar duro en la condición física durante el invierno, para habituarse a la potencia, el peso y las inercias de una moto que desarrolla 250CV por los 56CV de una Moto3. Como he dicho, hay que trabajar duro, pero no me parece descabellado el salto a MotoGP.

11- ¿Que pasó con Jonathan Rea y Eugene Laverty de quienes se hablo mantuvieron conversaciones con el equipo?

HRC tenía la idea de Miller, pero no había nada cerrado y obviamente si no salía adelante teníamos que tener un plan B, entonces el pensamiento era Rea o Laverty. Eugene ya había corrido con nosotros en 250cc, tenemos mucha confianza en él y ha hecho subido mucho al podio en el mundial de Superbikes, es un piloto con potencial para estar en MotoGP pero la preferencia era escuchar a HRC y seguir sus pasos. Nuestra idea es ser el equipo "lanzadera" al equipo Repsol-Honda.

Casco Stop Cáncer

12- Fuera de lo profesional hay una iniciativa suya que me está encantando, me refiero a "casco stop cáncer". ¿Cómo surgió la idea y cuál es el objetivo de la misma?

Surgió de un amigo, Alberto Bravo, que en ocasiones a trabajado con el equipo. 

Y todo vino porque Lorenzo había hecho algo parecido con un casco, sacó una buena cantidad de dinero que aportar a aquella causa. 

Somos personas que trabajamos en lo que nos gusta y mediáticas, así que lo mínimo que podemos hacer son cosas así y ayudar a la lucha contra el cáncer. 

Tuvimos la buena o mala suerte, de que una asociación que trata niños con cáncer vino a Jerez a visitar el box. Un niño quería conocer a Dani Y a Marc, los conoció y entonces quiso conocer a Jorge y Valentino pero ahí Repsol no podía hacer nada. 

Así que me lo llevé de la manita a la rueda de prensa y estuvimos con ellos diez minutos. El niño me pareció un ángel y la madurez con la que hablaba más lo consciente que era de que se iba a morir, me dió un empujón. A las dos semanas me llamaron diciendo que había muerto, tendría 6 o 7 añitos y me quede hecho polvo. 

13- ¿Alguna forma de colaborar con la iniciativa?

Una semana antes del GP de Valencia, pondremos el casco en ebay para que la gente puje por él. Estoy preparando un vídeo para concienciar a la gente de que no es únicamente comprar un casco que han firmado campeones del Mundo, si no que es un casco que en vez de salvar una vida como sulen hacer, este puede salvar muchas.  Este es el mensaje que lanzó y ya lo veréis este fin de semana. 

Lo que espero es que los que realmente tienen, se rasquen el bolsillo, porque nunca nos damos cuenta de lo duro que es un cáncer hasta que lo tienes al lado. Yo por desgracia lo he vivido en casa con mi madre, sé lo que es, perdemos mucha gente cercana por esto y por eso es el momento de hacerlo, no esperar a que llegue el problema si no atacarlo antes.

Para estar totalmente informado acerca de esta iniciativa, visita la web Casco Stop Cáncer pinchando aquí. También puedes seguir a Oscar en Twitter o en Instagram para un contacto más directo con él.

Os dejo la entrevista audible por si os resulta más cómodo, aparte de ser la versión original de la misma.

Entrevista a la Monster Girl, Carmen Muñoz

La última vez que hice una entrevista a una paddock girl fue hace casi dos años y las elegidas fueron Bárbara y Angélica, ambas como imagen de la marca de bebidas energéticas Monster. En esta ocasión vuelvo a contar con la presencia y respuestas de otra Monster Girl.

Con el arte y la sonrisa que caracterizan a los andaluces, esta malagueña afincada en Madrid lleva años formando parte de la plantilla de chicas que son imagen de la "garra". Su nombre es Carmen y es más que una cara bonita, así que espero que disfrutéis de esta entrevista que he tenido el placer de hacerle.

- ¿Cómo llegó a trabajar para Monster como imagen de la marca y desde cuándo?

Pues acompañé a una amiga al casting y me seleccionaron a mí. Estoy trabajando para la marca desde el año 2011.

- ¿Qué requisítos se exigen para ser una Monster Girl?

Ser una chica proactiva, inteligente, resolutiva en el trabajo y con una imagen adecuada para la marca.

- He podido observar como ha llegado gente a mi blog buscando "cómo ser una Monster Girl". ¿Cuáles son los pasos que recomendaría a las chicas que quieren seguir sus pasos y ser imagen de Monster?

Bueno realmente para ser Monster Girl no hay unos "pasos" a seguir, simplemente que el perfil que buscan las chicas que quieren serlo, los tengan. 

No solo hay que ser una chica físicamente adecuada, hay que tener muchas ganas de trabajar, saber afrontar cada evento con las características adecuadas, ser sociable, agradable, extrovertida, simpática, y sobretodo tener la actitud de una Monster Girl.

Monster Girl Carmen

- ¿Qué es lo que más le gusta de su trabajo? ¿Y lo que menos?

Lo que más me gusta es la gente que conozco en cada evento, viajar y que disfruto mucho con lo que hago. Lo que menos me gusta es que no lo puedo hacer cada día jejeje

- ¿Alguna anécdota divertida en su experiencia como Monster Girl?

Bueno, son casi 4 años de experiencias, por lo que hay miles de anécdotas. Una de ellas es cuando volvíamos de Mónaco y entramos en el avión dirección Valencia para el mundial de Moto GP. Íbamos todas disfrazadas con gafas y gorras que nos habían regalado en el evento de Mónaco y estaba lleno de un equipo de fútbol... Como nos reímos de la situación... Jajaja

- De todos los eventos a los que ha asistido ejerciendo su labor como Monster Girl, ¿Cuál es el que más le impactó y por qué?

Sin duda alguna fue mi primer Moto GP en jerez. Vi por primera vez como funcionaba lo que son los boxes y el paddock. Aluciné con como montaban y desmontaban las motos en minutos, la entrega de cada mecánico y de cada piloto. La verdad que yo como aficionada a las motos me sentí super ilusionada, al tener la suerte de poder ver todo aquello y disfrutar de ello.

- ¿Algún evento al que no haya asistido y le gustaría ir? ¿Por qué motivo le interesa?

Me encantaría ir al mundial de motocross en Tailandia por el simple hecho de ver como se vive el mundo del motor en otras culturas y, por supuesto, para disfrutar de ese paradisíaco lugar.

- A día de hoy ya nadie puede dudar de que las Monster Girls son las paragüeras más aclamadas por el público. ¿Se siente mucha presión al tener encima todos los ojos del paddock?

jajajaja depende de que evento sea, y del país en el que nos encontremos. Hay lugares en los que se hacen verdaderas colas para fotografiarse con nosotras, aún me sorprendo muchísimo de que ocurra eso. Pero es nuestro trabajo y gracias a que eso ocurre tenemos el privilegio de seguir trabajando para la marca. 

- ¿Cómo es el fin de semana de una Paddock Girl durante un Gran Premio de motociclismo?

El fin de semana dependiendo de la representación que tenga la marca en el evento llegamos antes o después. Pero por regla general solemos llegar a la zona el viernes, cogemos el coche de alquiler y vamos dirección al hotel. Hablamos con el organizador del evento para tener el control de los pases y acordar la hora de llegada del día siguiente.

El sábado nos levantamos temprano nos arreglamos y conducimos hasta el circuito, una vez allí seguimos una programación que previamente nos mandan. El domingo igual que el sábado y una vez terminamos volvemos al aeropuerto y a casa.

- ¿A usted personalmente le llamaban las motos antes de este trabajo?

Sí, muchísimo, ya que mi padre sigue las motos desde que tengo uso de razón. 

También porque mi hermano era piloto de motocross al igual que otros miembros de mi familia, por lo que las sigo desde muy cerca.



- ¿Algún piloto favorito? ¿Cuál?

Bueno no tengo un piloto favorito, creo que influye mucho cuando tienes un trato personal con ellos ya que algunos se convierten en amigos.

- ¿Cuál sería su valoración desde que llegó a Monster hasta hoy día?

Pues la empresa ha crecido muchísimo. Cuando empecé no era muy conocida en España y ahora Quién no conoce Monster? Sinceramente, me siento muy orgullosa de poder representar a nivel Europeo a esta gran marca 

Un nombre para repetir 1 y 107 veces, Valentino Rossi

Valentino Rossi consiguió en el Gran Premio de San Marino su victoria mundialista número 107 y a la vez se convirtió en el primer piloto en superar la barrera de los 5.000 puntos. Hablar del astro italiano ya no es fácil debido a que está prácticamente todo dicho sobre él, 9 mundiales, su número de victorias, todo lo que ha conseguido en su carrera deportiva es de sobra conocido.

La historia en Misano es que volvió a ganar en "su casa", donde se subió por primera vez a una moto de competición, después de varios años sin ser profeta en su tierra y provocó una erupción de felicidad en sus compatriotas que se aglomeraron bajo el podio y durante la celebración de este apoyaron a su ídolo al ya mítico grito de "vale, vale!". 

Valentino Rossi y su afición, Misano 2014

Conocido por todos es el hecho de que Valentino en su día marco un antes y un después en el motociclismo, convirtiéndolo en un deporte multitudinario. Él con su carisma fue ganando adeptos en cada país que pisaba el mundial de velocidad, donde año tras año el número de aficionados vestidos de amarillo en su honor iba in crescendo aumentando por miles de un año a otro. El mundial pasó de la seriedad y competitividad de Lawson, Rainey, Doohan, etc, a las locuras y simpatía del joven de Tavullia.

Ir vestido de Robin Hood, la muñeca hinchable, el doctor, la pollería Oswaldo, son pequeñas muestras de como revolucionar un campeonato del Mundo. Desde entonces hemos visto pilotos astronautas o cascos con retrovisores entre otras cosas. 

Señales de los Rossistas en Misano 2014

 Por no hablar del número del carenado, que sí, que todos recordamos el 34 de Schwantz o el 7 de Barry Sheene, pero Rossi llevó su 46 (también de su padre) mucho más lejos de lo normal. Transformó el 46 en algo tan personal que ni el número 1 podía reemplazarlo, una seña de identidad que todos sus aficionados captaron e hicieron suyo, algo que el marketing no pudo obviar y a día de hoy el número de un piloto es señal de identidad y de ventas.

Básicamente tanto dentro como fuera de la pista, Valentino ha hecho partícipe de todo esto a sus fans y los sentimientos compartidos mueven el Mundo. Todavía marcan más cuando uno es un niño, porque obviamente a los adultos también les gusta, pero Rossi lleva la friolera de 18 años en el mundial y ha enamorado a millones de niños con su sol y su luna, con Valentinik y demás, niños que a día de hoy como un servidor ya están grandecitos.

Así pues en sus inicios enamoró a padres e hijos y a día de hoy esos padres ya son abuelos, los hijos ya son padres y sus hijos también han crecido con Valentino Rossi por las historias que les han contado. Y es que su historia ha sido la de conseguir 107 victorias, 192 podios y demás logros que le han llevado a ganar sus 9 títulos mundiales. Unos números que realmente no muestran su realidad, no son justos con lo que le ha tocado luchar. 

Aparte de las cifras, él ha tenido que vérselas con Biaggi por lo cual llegó a ser "enemigo" de una parte de Italia, carreras en las que le han sancionado con 10 segundos y marcar vueltas rápidas hasta que esa sanción no hiciera peligrar su posición, soportar voces hablando que sus triunfos eran fruto de su moto, cambiar a una marca que el año anterior su mejor resultado fue un podio y con ella ganar el mundial al siguiente, el fracaso que supuso ir a Ducati y entre otras cosas lo último es su jubilación anticipada desde hace un par de años o más, en boca de algunos. 

Es por estos logros dentro y fuera de la pista que la victoria en Misano fue mucho más que ganar. Valentino en el circuito que lleva el nombre de Marco Simoncelli estrenó un casco especial, en el cual se encontraban las huellas de las manos de sus compañeros de equipo, las de sus mascotas y los besos tanto de su madre como de su novia en las mejillas. Unas manos y unas patas que empujaron su Yamaha M1 para volver a ganar en casa y celebrarlo con besos como los de su casco.

 Sin duda ya no es como antes pero eso no es un problema, "Vale" sigue divirtiéndose encima de la moto y eso es lo único que importa a sus fans. Incluso la gente del mundial sabe que el día que falte, el motociclismo va a perder mucho, aunque por supuesto lo más importante que es el deporte, seguirá vivo. 

De momento la de Misano es su última victoria y ya veremos si lo es también de su carrera, algo que personalmente debo decir que no está entre mis deseos. Porque pese al hooliganismo que está aflorando desde hace un tiempo, cuando gana Valentino Rossi no solo lo hace él y están contentos sus tifosi, si no que el verdadero ganador es el motociclismo y es imposible no alegrarse de que el mejor piloto de todos los tiempos siga batiendo rivales a sus 35 primaveras.

Valentino Rossi, un nombre para repetir 1 y 107 veces, o las que hagan falta.

Pilotometría Misano 2014

Lunes de resaca tras el GP de San Marino disputado en el circuito de Misano Marco Simoncelli. Un Gran Premio donde en moto3 se ajustaron más las diferencias en la general, todo lo contrario que en Moto2, mientras en MotoGP se retrasará un poco más lo inevitable y vivimos una carrera mágica.

Tras ese resumen escaso en el cual he obviado detalles y protagonistas, no desesperéis porque ya ha llegado el momento de entrar en materia. Bienvenidos una vez más a pilotometría, el espacio de opinión donde repaso la actuación de los pilotos que subieron al podio.

Podio de Moto3 en Misano 2014

Alex Rins: Alex hizo un gran fin de semana donde la mala y buena suerte estuvieron de su lado, aunque esto de la suerte es relativo ya que para tenerla hay que estar ahí. Tuvo mala suerte porque su fin de semana no estuvo exento de caídas y pese ha hacerse daño en ambos tobillos, disputó la carrera con hambre y ganas.

La buena suerte fue que Miller tuvo problemas al inicio de carrera, pero sobre todo por la precipitación de su compañero de equipo al atacarle ya que se la pudo devolver y de ese modo llevarse su segunda victoria  en lo que va de temporada, las dos de manera consecutiva. Pero como digo, la suerte solo vale si estás ahí, y Rins no ganó por ello, si no por su buen hacer y por aprovechar los fallos ajenos. Alex Rins sin duda ha vuelto, nadie debió dudar de él y por supuesto va a por el campeonato.

Alex Márquez: A mi me pareció verle poco contento tras la carrera y la verdad es que aunque solo fueran cosas mías, tampoco sería tan descabellado. Como su compañero de equipo y Oliveira, aprovechó el error de Miller para pasarle y se mantuvo a rueda de Rins. A Márquez le veía más rápido que Rins, eso al menos me pareció a mí.

Solo quedaba esperar hasta el final, ver donde intentaría rebasar a su rival del box. Lo hizo a falta de dos vueltas, pero en la siguiente y última, Alex Rins se la devolvió en el mismo punto y pasó a escasas milésimas por delante suyo. Sin duda alguna, de haber realizado el ataque en el último giro, Rins no hubiese tenido tiempo de reacción y el ganador hubiese sido él. Supongo que por esto Alex no tenía buena cara y eso es algo bueno.

Jack Miller: Sonreía en el podio tras conseguir la tercera plaza, pero no debería estar tan contento ya no por el resultado, si no por las sensaciones que ha dejado. Al inicio tiró e intento la escapada, poco duro llevó al traste su intentona y propició que le adelantaran los dos Alex y Miguel Oliveira, éste último piloto realmente importante en su historia.

El australiano tuvo algún error más, lo que parecía demostrar que su nivel ha variado con respecto al de comienzo de temporada, al igual hay que decir que Honda ha mejorado sus motos. Lo malo para Jack es que sin la caída de Oliveira, quizás no hubiese pisado el podio, al igual sí, pero vi más consistente al portugués, hasta que se fue al suelo obviamente.

Podio de Moto2 en Misano 2014

 Tito Rabat: Sinceramente  poco puedo decir, es más, podría copiar y pegar la pilotometría anterior y no se notaría. Lo único que cambio fue que no se las tuvo tiesas con Viñales y Zarco, pero fue a por Kallio, le adelantó y se fue del finlandes.

No tuvo que trabajar tanto como en Silverstone para llegar a su compañero, es la diferencia entre encontrarte solo o con un piloto como Johan Zarco. El caso es que Tito consiguió la victoria y de ese modo distanciarse en 5 puntos más de su compañero de equipo en la clasificación general del campeonato.

Mika Kallio: Lo cierto es que hizo una muy buena carrera, de hecho un segundo puesto no lo consigue cualquiera, pero a ciertos pilotos y en ciertas circunstancias, se les pide muchísimo y ellos son los más exigentes consigo mismos.

El bueno de Mika volvió a intentar lo que mejor se le da, colocarse primero en la salida y tirar para dejar derrotados a sus rivales. Pero para jugar al ratón y al gato, hay que asegurarse de ser el gato más que nada para que no te coman. Y Tito llegó hasta su posición, se lo "comió" y hasta aquí el juego porque no hay nada más que ofrecer. Un gran resultado su segundo puesto para una carrera, pero para  sus aspiraciones en el campeonato no lo es tanto.

Johan Zarco: Contento terminó tras la carrera y no era para menos, consiguió la tercera plaza del cajón y quitarse el mal sabor de boca que le dejó Silverstone. De hecho, debería pensar en la diferencia entre esta carrera y aquella que pese a no ser igual, no debería costarle encontrar que el secreto está en los problemas que se busca.

En Misano le tocó estar tranquilo hasta cruzar meta tras algunos adelantamientos en las primeros compases de la prueba, lo cual evidencia lo que sabíamos, Zarco puede ser rápido pero le falla el "coco".

Podio de MotoGP en Misano 2014

Valentino Rossi: Hizo los análisis pertinentes, no le tembló la mano y se mostró determinado llegado el momento de operar; o más simple, actuó como cualquier doctor hubiera hecho. Valentino rápidamente supo que necesitaba estar delante desde el inicio y se colocó tras Lorenzo hasta que eligió el mejor momento para adelantarle, no sin antes pelearse un poco con Márquez.

El italiano demostró su ritmo y no importaba lo que pasara por detrás, sobre todo tras la caída de Márquez tratando de perseguirle. Una carrera cómoda para un Rossi que con esta suma ya 107 victorias, se convierte en el único piloto en traspasar la línea de los 5000 puntos conseguidos y engrandece su ya de por si enorme leyenda.

Jorge Lorenzo: Tod@s o casi tod@s pensábamos lo mismo, el rival a batir era Jorge pues Misano parece el patio de su casa. Y ojo que en la salida fue así, arrancó desde la pole como un misil ganando unos metros que lamentablemente para sus aspiraciones, le recortaron antes de lo que le hubiera gustado.

Un error en la elección del neumático parece que fue el motivo, Lorenzo disponía de la goma dura en su rueda delantera mientras los demás optaron por la intermedia. Fuera como fuese, lo cierto es que hizo una buena carrera, aunque queda un sabor agridulce pues éste es "su" circuito y con la victoria de Valentino, Jorge es el único de los cuatro grandes que no ha vencido esta temporada.

Dani Pedrosa: Personalmente creo que no llegó a estar cómodo en todo el fin de semana, estuvo bien, pero por debajo de lo que se espera de él pese a que al final maquillase su GP con un tercer puesto en carrera. Desde la segunda línea de parrilla, en la quinta posición, esa fue la salida que tuvo que afrontar.

Dani en la salida tuvo lío y lo pagó con tener que darlo todo hasta el final, pues tras pelearse con las Ducati, la de Dovizioso le perseguía. Hiciera lo que hiciera detrás suyo estaba el italiano apretando, hasta que en las últimas vueltas ya no aguantó más el empuje de Pedrosa y junto con el fallo de Marc, elevaron al de Castellar a la tercera plaza del podio.


Esto ha sido todo desde pilotometría Misano 2014, tras un fin de semana con carreras bastante tranquilas salvo un par de momentos en cada una de ellas, pero que han hecho que las clasificaciones generales sientan el paso por San Marino e incluso en alguna, su líder tendrá que esperar un poquito más para proclamarse campeón.

Un saludo y, nos vemos en Motorland!!!

Pilotometría Silverstone 2014

Ya es lunes, el día después del GP de Gran Bretaña disputado en el circuito de Silverstone. Es momento pues, desde la tranquilidad, de analizar datos o mejor dicho a los pilotos. Por supuesto esto no deja de ser un artículo en base a mi humilde opinión, dicho lo cual, comenzamos.

Podium Moto2 Silverstone 2014

Tito Rabat: Después del viernes todo parecía que estaba a su favor, pero el sábado hubieron dudas de lo que podría suceder durante la carrera del domingo. Por suerte para sus ambiciones, el domingo realizó una gran carrera donde tuvo que pelearse duró con Johan Zarco y hacer incluso trazadas distintas con tal de que el francés no le molestase. 

Al final consiguió desprenderse de aquella guerra y en unas últimas vueltas dándolo todo, consiguió alcanzar y superar a su compañero de equipo Mika Kallio para conseguir la victoria.Una muy buena actuación que le ha permitido ampliar en 5 puntos su ventaja en la general con el finlandés.

Mika Kallio: Clasificó en segunda posición por detrás de Zarco y se "libró" de él con una idea clara, marcharse del grupo y conseguir la victoria para recortar más puntos en la clasificación general. De hecho lo consiguió, gracias entre otras cosas a Johan Zarco que fue un muro para Rabat y Viñales.

Mika fue perdiendo fuelle y eso sumado con el buen hacer de los españoles, le hicieron perder la distancia e incluso la primera posición en favor de Tito Rabat. De todos modos salvo los muebles con su segundo puesto ya que pudo mantener a Maverick por detrás suyo y perder "solo" 5 puntos.

Maverick Viñales: Que decir de Maverick, un piloto que parece que llevé dos temporadas en la categoría. Octavo en parrilla de salida, remontó en carrera hasta llegar a la posición de Zarco y Rabat. Él también tuvo que luchar con el francés que no daba su brazo a torcer en ningún momento.

Afortunadamente consiguió deshacerse de Zarco y llegar hasta Kallio. Al final acabó tecero, pero transmitiendo una sensación de que podría haber terminado más arriba en el cajón. De momento tercero en el Mundial, lejos de los dos primeros, pero mostrando un talento increíble.

Podium MotoGP Silverstone 2014

Marc Márquez: El de Cervera dominó durante todo el fin de semana en cada uno de los entrenos que disputó, sin embargo en carrera lo tuvo muy dificil gracias a Jorge Lorenzo. Batalla épica sin duda, en la cual Marc se volvió a sacar un adelantamiento espectacular de la chistera. La pelea recordó a la vivida la pasada campaña en el mismo escenario, persiguió, aguantó, luchó y se llevo la victoria.

Con esta victoria Márquez se quita la espinita que tenía clavada, el año pasado el duelo lo ganó Jorge pero esta vez se cambiaron las tornas. Lleva once victorias en lo que llevamos de temporada y está a una de igualar el record de Mick Doohan en 1997, algo que parece adsequible para el catalán.

Jorge Lorenzo: El mallorquín ha vuelto por sus fueros, hace un tiempo que se sabe pero ya no se puede negar de ningún modo. Realizó una salida en su estilo para querer irse del grupo aunque Marc se mantuvo a su rueda.Éste es el Jorge que tod@s queremos ver, guerrero al 100% y es que a pesar del primer ataque de Márquez, él aguantó esa primera "embestida".

Intentó ganar hasta el final, brindando junto al de Cervera una batalla preciosa, no obstante perdió la batalla pero todos nos alegramos de haber comprobado que Jorge Lorenzo está a su nivel. Sigue cuarto en la general, pero todo parece indicar que no será su posición al finalizar el curso.

Valentino Rossi: Peleó con Aleix, con Dani, con Dovizioso, un tercer puesto más que ganado saliendo desde el sexto lugar de la parrilla. El italiano estaba en un fin de semana muy especial, 246 grandes premios a sus espaldas, nadie puede decir lo mismo y va para largo.

La batalla con Pedrosa y Dovizioso fue dura y hasta el final, de todos modos a Valentino no se le podía escapar el podio y así lo hizo. Tercero en la general y a diez puntos de Dani Pedrosa, no es donde nos gusta verle, pero a las cosas por su nombre, 246 grandes premios después, solo él es capaz de seguir consiguiendo podiums en la máxima categoría del motociclismo mundial.

Podium Moto3 Silverstone 2014

Alex Rins: ¿Alguien esperaba la victoria de Rins? Pues por fin llegó. Es una alegría para tod@s volverle a ver en lo más alto y más teniendo en cuenta la carrera que tuvo que disputar. Desde la pole, pero en Moto3 eso no es garantía de nada cuando se suelen hacer grupos realmente grandes, en esta ocasión el grupo fue de 4 pilotos y tras pegarse con todos al final se alzó con la victoria.

Tras un inicio con dificultades y algún fallo garrafal, lo cierto es que para mí Rins sigue vivo en el Mundial, tal y como nos contó en esta entrevista. Ya es tercero en la general a 29 puntos de Jack Miller, dificil, pero no imposible.

Alex Márquez: Al igual que Rins, se las vió aparte de con su compañero, con Bastianini y Oliveira. Un examen nada fácil, con Miller retrasado, era el momento oportuno para recortar puntos, pero se la jugaba con dos pilotos sin nada que perder y otro necesitado de victoria.

Alex fue segundo, pero podría haber ganado, le faltaron 27 milésimas. De cualquier modo cumplió con su primer objetivo, recortar puntos a Miller, que se encuentra a 13 puntos. Sería bonito para él ganar el Mundial de Moto3 en su última oportunidad, ya que hoy ha hecho oficial que las dos próximas temporadas correrá en Moto2 enrolado en el equipo Marc VDS.

Enea Bastianini: Que dejen de buscar un nuevo talento italiano!!! Enea tiene espaldas y sobre todo talento para cargar con dicha presión. Es rookie y hemos visto pruebas de su calidad esta temporada, pero la batalla que tuvo que librar con sus compañeros de podium y Oliveira, hace que recordemos a Viñales en sus inicios (salvando las distancias).

"Bestia" consiguió un podium más que merecido, mostrando garra y pundonor como nadie, no daba su brazo a torcer y lo demostraba en cada adelantamiento. De momento es octavo en la general, con italia poniendo sus ojos en él y desde ayer, no debe quedar nadie en el resto del Mundo que no haga lo mismo. Muchas ganas de ver su rendimiento en el próximo Gran Premio que se disputará en Misano.