Hace tiempo que quería hacer esta entrada pero entre unas cosas y otras no llegaba el momento o mejor dicho, no podía ir a Cervera, el pueblo natal de Marc y Alex Márquez. El motivo era ver la exposición de los hermanos Márquez y por supuesto pasar un día en familia, pero como en este blog lo que importa es el motociclismo, os enseñaré qué podemos encontrar en la ya mencionada exposición.
Ante todo me gustaría agradecer el trato que recibimos por parte de la persona encargada de la taquilla del Museo Comarcal de Cervera (lugar donde se encuentra el espacio expositivo de los Márquez) y felicitar al resto del equipo por cómo mantienen el lugar.
Entrada al Museo Comarcal de Cervera
Lo primero que veremos nada más entrar a la exposición será un espacio dedicado a los triunfos de Alex Márquez. Repaso a su trayectoria, cascos, monos, por supuesto las motos con las que ganó el campeonato de España en 2012 y el mundial de Moto3 en 2014, entre otras cosas.
Moto campeona de España en 2012
Y tras adentrarte un poco más en el lugar comienza el espacio dedicado a Marc Márquez, obviamente mucho mayor y con gran cantidad de detalles. Información detallada desde sus inicios como piloto, fotos de toda su trayectoria, diplomas, trofeos, etc.
Por poner un par de ejemplos, allí están su primera moto y el famoso carenado roto tras su caída en Estoril, esto último me llamó la atención, no pude evitar esbozar una sonrisa al verlo firmado imagino que pos los componentes de su equipo.
Izq: Primera moto de Marc Márquez / Der: Carenado roto tras caerse en Estoril (2010)
Otras motos como con la que participó en el campeonato de España o en Supermotard también se encuentran allí. Las que no podían faltar, pues no faltan, con lo cual podremos admirar la Derbi 125c.c. con la cual conquistó el título de dicha categoría en 2010 y la preciosa Moto2 sobre la que demostró al mundo su potencial en 2011 y 2012, siendo este último el año donde ganó el campeonato.
Izq: Derbi 125c.c. campeona del mundo 2010 / Der: Suter-Honda campeona del mundo 2012
No podemos olvidarnos de las Honda de MotoGP de 2013 y 2014, esas monturas con las que formó un binomio perfecto para ganar ambos campeonatos (el primero siendo rookie en la categoría) y formar parte de la historia del motociclismo. Estas se encuentran en urnas de cristal, sé que es una lástima pero hay que reconocer que de no ser así todo el mundo se subiría a ellas (yo el primero) y podría ocurrir algún accidente.
De izq. a der: Hondas de MotoGP campeonas del mundo en 2013 y 2014 respectivamente
Como resumen a las motos campeonas de Marc Márquez, hice un vídeo con la finalidad de enseñarlas más detalladamente pues en una imagen no se pueden observar todos los puntos de vista, espero que os guste aunque tengo el pulso para robar panderetas.
Faltan varios detalles pero más o menos esto es lo que encontraréis en la exposición Marc Márquez del Museu Comarcal de Cervera. Yo recomiendo enormemente que si podéis visitarlo lo hagáis, pues por mucho que te cuenten o enseñen, nada es comparable a vivirlo.
Hoy tengo el placer de traeros una entrevista que he realizado a Maverick Viñales ante su inmenente debut competitivo en la categoría reina del mundial de velocidad, uno de los talentos más grandes que hay en el motociclismo y que con buen ojo Suzuki fichó en su vuelta al mundial de MotoGP.
Lo anteriormente dicho es claramente visible, tan solo hay que ver los buenos entrenamientos de pretemporada que está realizando el piloto de Roses, posicionando su montura en buenas posiciones y sobre todo adaptándose positivamente a la categoría. Así pues y sin más dilación, espero que os guste esta entrevista.
En 2015 empieza una nueva y gran aventura al competir en MotoGP. ¿Cómo afronta esta nueva etapa?
"Tengo muchas ganas de empezar esta aventura en la categoría máxima del Mundial. Es muy importante para mí, es un sueño que tenía desde pequeño y estoy muy contento de hacerlo con Suzuki. La afronto con la mentalidad de aprender, acumular mucha experiencia y comprender el funcionamiento de la electrónica, que en esta categoría es completamente diferente a lo que había visto hasta el momento. Es otro mundo y necesitaré mi tiempo, pero soy un rookie".
¿A nivel físico cuál está siendo su preparación ante el reto que supone subir a la categoría reina del motociclismo de velocidad?
"Me entreno practicando diferentes modalidades de deporte: motocross, haciendo freestyle para desconectar, y tonificar los músculos y mejorar la elasticidad en el gimnasio del CAR Sant Cugat. Este invierno he ido un par de veces a Finlandia a hacer carreras sobre hielo, la verdad es que me gusta mucho. Tengo que seguir entrenando duro porque me gustaría adelgazar un poco".
Maverick Viñales practicando motocross
A finales de año pude verle en las TT Series de Montmelo Offroad, también se le ha podido ver entrenando mucho en motocross. ¿Cómo ha organizado sus entrenamientos en moto y en qué le ayuda?
"Además de ser una diversión para mí, me ayuda a ganar estabilidad y precisión encima de la moto. En una pista con motos de velocidad siempre es diferente, pero hay características del motocross o del ice racing que son aplicables a la competición".
Y encima de su Suzuki, ¿cómo se ha encontrado? ¿Ha notado mejoría (y en qué aspectos) en su pilotaje con respecto a los test post-Valencia?
"Estoy muy contento de cómo está yendo la pretemporada. Cada día nos encontramos mejor con la moto, aunque es totalmente nueva. Por ejemplo en Sepang, hemos ido mejorando nuestros tiempos y ritmo cada día que pasaba. Así pues, de momento la adaptación está siendo muy buena y progresiva. Espero en los últimos test en Catar poder seguir dando pasos adelante".
¿Es pronto para decir que ya domina la electrónica y la potencia de una MotoGP? ¿Qué es lo que más le está costando en su aprendizaje?
"Sí, es demasiado pronto. Este es mi primer año, y el tema de la electrónica es muy complejo. No sé cuando seré capaz de entenderla al 100%, pero aún me falta. La electrónica seguramente sea el aspecto más complicado de comprender, porque no tiene nada que ver con la electrónica que se usa en Moto2".
Rodar detrás de un rival más experimentado ayuda, ¿Ha tenido ocasión de estudiar el pilotaje de Rossi, Lorenzo, Márquez y Pedrosa? ¿Qué ha podido aprender de ellos para llevar a su estilo?
"De todos ellos se aprende. Son todos pilotos muy experimentados y te vas quedando con cosas de todos para depurar el estilo, aunque al final cada uno tiene su estilo. Sí que es cierto que rodar a su rueda ayuda a coger las nuevas líneas de trazada."
Maverick Viñales en la presentación de Suzuki
También es un espejo importante donde mirarse el compañero de equipo, ¿cuáles son las diferencias de pilotaje entre usted y Aleix Espargaró?
"Es difícil hacer comparaciones porque él tiene mucha más experiencia en MotoGP y tiene un estilo más definido. Seguro que como compañero de equipo me aportará muchas cosas. Es muy importante para mí tener a alguien al otro lado del box y además, con tanta experiencia como Aleix, que ya ha pilotado diferentes motos de MotoGP".
Lo que queda claro después de ver su evolución en Moto2 y ahora como se desenvuelve con una MotoGP, es que su capacidad de adaptación impresiona a la gente. ¿Es consciente de ello? ¿Cómo lo hace?
"Intento comprender la moto desde el primer momento, así que puede ser que se me dé bien, aunque nunca es suficientemente rápido. Aún así, el paso de Moto2 a MotoGP es más complicado y todavía tengo que aprender muchas cosas".
¿Qué sensación le quedó tras los test en Sepang1 tanto en vuelta rápida como en ritmo?
"Las sensaciones fueron muy buenas. Cada día nos encontrábamos mejor con la moto, ya que mejoramos tanto en tiempo como en ritmo de carrera. Tengo muchas cosas por mejorar e intentar ser rápido y espero que en los test de Catar podamos dar otro paso adelante. De momento el crono es orientativo, sigo centrado en las sensaciones".
¿Cuál ha sido el plan de trabajo para los tests de Sepang2 y en qué han mejorado respecto al anterior test?
"El plan fue seguir desarrollando la moto, tanto a nivel de chasis, motor, electrónica, puesta a punto en general,... Creo que dimos un paso muy importante ya que conseguimos mejorar siempre nuestros tiempos del día anterior".
¿Satisfecho con su vuelta rápida y ritmo en los tests de Sepang2?
"Sí, satisfecho porque mejoramos los registros del primer test y con un calor más fuerte, aunque hay que seguir mejorando".
Maverick Viñales pilotando la Suzuki
Su moto al igual que usted también ha mejorado. ¿Cuál considera que es la mayor mejora que ha tenido Suzuki desde Valencia a Sepang2 y en qué más debe mejorar?
"La mayor mejora ha sido la fiabilidad del motor. De momento la moto me está gustando mucho pero éste ha sido el aspecto donde más se ha avanzado. Podemos seguir trabajando en todos los aspectos, potencia, electrónica, chasis... Es una moto nueva y cada kilómetro que hacemos es importante para sacar nuevas conclusiones".
¿Qué tiene Suzuki preparado para el siguiente test en Qatar?
"De cara a Catar esperamos tener sobre todo mejoras electrónicas".
Pensemos en el futuro, ese gran desconocido en el que aficionados y periodistas soñamos como será. Un pronóstico, ¿en qué posición cree que estará a final de temporada?
"No me gusta hacer pronósticos. Hay que ir paso a paso sin precipitarse y al final de temporada ver hasta dónde hemos llegado. Además, ¡aún no hemos terminado ni la pretemporada! Demasiado pronto".
Aquí el final de la entrevista, muchas gracias Maverick por responder a estas preguntas en Mi Gran Premio y sobre todo mucha suerte para esta temporada 2015.
"Muchas gracias a vosotros. Espero veros a todos en los circuitos #25gang".
Ayer en Barcelona volvió a celebrarse un año más otra edición del ya conocidísimo Trial y Enduro Indoor de Barcelona, un evento deportivo que reúne a los mejores pilotos de enduro y trial en el Palau Sant Jordi, de hecho la competición trialera era prueba puntuable para el campeonato del Mundo de X-Trial.
Gracias al Hotel Silken Diagonal de Barcelona un servidor pudo asistir a tal evento y tanto por ello como por el exquisito trato recibido de sus trabajadores les agradezco enormemente todo lo que hicieron por mí. Poder ver a Taddy Blazusiak, Alfredo Gomez, Toni Bou o Adam Raga entre otros, no es ninguna tontería, son los mejores en enduro y trial y se pudo ver en el Palau.
Comenzamos con la categoría Desafío Solo Moto de enduro porque quiero destacar algo que aunque sea de lejos "conozco". Sitges es una de las poblaciones vecinas a mi localidad y varios pilotos de allí fueron a competir en enduro, pero hubo uno de ellos con una "misión especial". Me refiero a David Cordero, dueño de Eco Moto Extreme Sitges, él fue el encargado de pilotar la única moto eléctrica que pudo verse ayer compitiendo.
David Cordero con la KTM eléctrica
Obviamente se notaba la diferencia de rendimiento con respecto a las máquinas de gas, pero la KTM eléctrica y David hicieron una muy buena actuación. Primero clasificándose para las finales tras quedar terceros en su eliminatoria y posteriormente quedando en las ya mencionadas finales en octava y séptima posición respectivamente. En la general David terminó octavo con 17 puntos, a dos puntos de entrar en el top5, así junto a la KTM eléctrica demostró que ese binomio funcionó.
David Cordero: "Ha
sido espectacular! Una buena experiencia y la demostración de que una
moto electrica de este nivel puede estar a la altura de las de gasolina."
Podio de la categoría Elite de enduro
En la categoría Élite de enduro el vencedor final y dominador fue el pluricampeón mundial de Superenduro, el piloto de KTM Taddy Blazusiak, todo un espectáculo verlo en pista, c onsiguió levantar al público al ser el primero en realizar el salto doble, algo que realizaron a la postre sus rivales del mundial. El madrileño Alfredo Gómez ocupó el segundo peldaño del podio mientras que el francés Mathias Bellino acapararía el tercero. Mención merece el español Dani Gibert, que pese a no acabar en el podio consiguió vencer una de las tres finales, mientras que las otras dos fueron para Blazusiak.
La atracción principal fue el trial, no podía ser de otro modo en el Palau Sant Jordi de Barcelona. Toni Bou se impuso a sus rivales mostrando un gran nivel como suele ser habitual en él y únicamente Adam Raga pudo hacerle sombra, de hecho el nivel mostrado por Raga añade mucho valor esta victoria de Bou. Así pues, el de Montesa consiguió su novena victoria en el Palau, la séptima consecutiva.
Toni Bou dominando en el Trial Indoor de Barcelona 2015
No quiero perder la oportunidad de mencionar a Jaime Busto, un chaval de 17 años del País Vasco. Terminó último y le costó afrontar la competición, pero debutar en el Sant Jordi en plena cita mundialista no es sencillo y solo por el valor que tuvo se ganó merecidamente el aplauso del público. Bueno, el valor y el doble que se marcó en la pita de enduro durante su presentación, lo dicho, un crack.
Como curiosidad, Marc Coma vencedor del último Rally Dakar y Jordi Viladoms estuvieron en el evento, mirad!
En un lugar de la Península Ibérica, de cuyo nombre no quiero acordarme, no ha mucho tiempo que un joven piloto de los de motociclismo estuvo envuelto en problemas por culpa ajena cuando se encontraba triunfador en asfaltados circuitos de España y Portugal. Es, pues, de saber, que este sobredicho piloto viose en plena temporada, del ocaso al amanecer, sin montura ni escuderos.
En resolución, él se enfrascó tanto en salir airoso que pasaba los días en busca de recursos y de turbio en turbio, situación idónea para perder el juicio, algo que nunca se dio. Imaginábase ya con todo perdido, y tal pesadilla no ocurrió gracias a todo esfuerzo del joven piloto y de quienes le tendieron la mano. Asfaltos portugueses no volvió a pisar, se lanzó a la conquista de asfaltos españoles y montado en su Ducati izó bandera de campeón nacional español y europeo.
Tras aquellas gestas, el siguiente objetivo fue conquistar Germania y exitoso cumplió su cometido, lo cual le destinó a incursiones internacionales, siempre a lomos de su Ducati Panigale, una montura de Superbikes que nuestro piloto doma con maestría.
El hashtag que debería ser trending topic #XaviForesWSBK
Con este principio de artículo quijotesco, he tratado de resumir los últimos años de carrera profesional de Xavi Forés, al menos espero que alguien lo haya entendido. Lo cierto es que el piloto valenciano está acostumbrado a luchar contra gigantes, que por supuesto no son gigantes de verdad ni molinos de viento como sí sucede en la obra de Cervantes, en esta ocasión la lucha se encuentra en la mente de Ducati.
Volvamos unas semanas atrás, Davide Giugliano piloto de Ducati en el mundial de Superbikes se lesiona entrenando en Phillip Island varias vértebras y se perderá varias carreras. La cita inaugural de dicho certamen se celebraría en ese circuito tan solo una semana después, Ducati para sustituir a Giugliano elige al expiloto australiano Troy Bayliss, toda una leyenda en ese mundial y con esa marca. Con tan poco margen de maniobra la elección fue todo un acierto a pesar de sus 45 años y no estar en activo.
Troy Bayliss en el GP de Australia 2015 de SBK
Muchos creímos que Xavi era una apuesta más segura, aunque para Australia sería precipitado, eso sí, para la siguiente carrera debía ser él quien sustituyera a Davide. Los números le avalan, es el piloto que más títulos y triunfos ha cosechado con Ducati, algo que no solo beneficia al piloto si no también a la marca italiana.
Ducati está dudando acerca de quien tiene que ocupar ese asiento en el mundial de Superbikes, si Xavi Forés o Troy Bayliss. Personalmente no entiendo esa duda, por lo anterior dicho Forés es merecedor de ese asiento y para nada molestará al comienzo de la temporada del español en el IDM puesto que el campeonato alemán empieza tras esos tres Grandes Premios en los que se debe sustituir a Giugliano.
Es más, incluso podría llegar a entender que Michelle Pirro fuese una opción, pues es el piloto para todo en Ducati. Resulta que no, en Pirro al parecer no se piensa y la duda esta centrada únicamente en Xavi Forés o Troy Bayliss, es decir, un piloto en activo y otro que no. Parece un chiste, pero no lo es, por eso el hashtag que debería ser trending topic #XaviForesWSBK.
MXGP - Ni Villopoto ni Cairoli, Max Nagl golpea primero en Qatar
Llegó la noche Qatarí y el circuito encendía las luces mientras los aficionados ponían sus ojos y sus mentes sobre Tony Cairoli y Ryan Villopoto. El duelo entre el estado unidense y el italiano es una realidad para los fans que arden en deseo de ver una lucha entre ambos. Pero en MXGP la calidad no la ponen solo estos dos pilotos, hay toda una parrilla capacitada para demostrar su talento en el mundial de motocross.
Prueba de lo dicho en el anterior párrafo fue lo vivido el sábado, ninguna de las dos estrellas del campeonato brillaron aunque bueno, las botas de Cairoli con sus luces sí lo hizo. Quien destaco en Qatar y con un dominio incuestionable fue Max Nagl, que en las dos carreras disputadas se llevó la victoria desde el inicio mostrando un ritmo endiablado. Así pues el primer líder de la clasificación en esta temporada es el alemán de Husqvarna con 50 puntos.
Tras Nagl el segundo en el podio fue Clement Desalle y al igual que el alemán, consiguió dicha posición en las dos carreras disputadas. Si bien este piloto belga en la primera carrera pudo poner un poco a prueba a Max tras adelantar a Cairoli, en la segunda quedó a seis segundos. Pese a ello es obvio que Desalle junto con su Suzuki han hecho un gran inicio de campeonato.
Clement Desalle #25
En el último peldaño del podio si hubieron cambios puesto que el italiano Cairoli acabó en tercera posición, en la siguiente carrera el de KTM solo pudo ser cuarto. Para la segunda carrera quien terminó en el podio fue el piloto francés de Honda Gautier Paulin, quien en la anterior se anotó un cuarto puesto.
En lo que se refiere a Ryan Villopoto, lo cierto es que no ha tenido un debut demasiado bueno y esto puede ser fruto de las expectativas y la presión que hay sobre él. En la primera carrera se quedó clavado en la salida, sufrió una caída, pero pese a todo ello desde la última posición consiguió remontar hasta la novena posición. Para la segunda carrera visto lo visto se esperaba al de Kawasaki luchando por posiciones adelantadas si no cometía algún error, lamentablemente el mayor problema que tuvo es que su ritmo solo le hizo merecedor de la octava plaza.
Mal debut para Ryan Villopoto en el mundial MXGP
También hubo otro debut en Qatar, no en el mundial pero si en la categoría MXGP, hablo por supuesto del español Jose Antonio Butrón. No hizo un mal papel, ciertamente cumplió con lo esperado, en la primera carrera quedo en décimo cuarta posición mientras que en la segunda consiguió mejorar y hacerse con la úndecima plaza. Sin duda el piloto de Chiclana junto a su nuevo equipo el KTM Marchetti tienen mucho trabajo por delante pero las cosas han ido bien este fin de semana para ellos.
Hace unos días en twitter como si de una bomba se tratase estalló una polémica y no, en esta ocasión no fue por aficionados de un piloto u otro discutiendo entre ellos. Lo que vimos fue a un hombre colgando fotografías haciendo público los problemas que hay en un box del mundial de Supersport, concretamente el box del Cat Bike Exit Team que tiene como pilotos a Marcos Ramírez y Nacho Calero, todo ello bajo la mirada y/o supervisión del ex-piloto de Superbikes y MotoGP Rubén Xaus.
En las imágenes se podía ver como al parecer en parrilla de salida Nacho Calero no llevaba puestos los calentadores en sus neumáticos, como se usaba aceite de calle para una competición mundialista y un inflador de neumáticos manual, es decir unas prácticas y materiales poco recomendables para disputar un mundial de Supersport en óptimas condiciones.
La clave es que estas imágenes fueron subidas a twitter por Jose Calero, el padre de Nacho, este último como dije anteriormente es uno de los pilotos del equipo. Las fotografías os las muestro agrupadas en una recopilación que realizó Quique Vidania.
Polémica en el equipo español de Supersport Cat Bike Exit Team
Ante estas pruebas muchos nos sorprendimos de que algo así pasara en Phillip Island y sobre todo andábamos preguntando a los protagonistas con la finalidad de obtener más información al respecto. Por supuesto y como es obvio el piloto no dijo nada al respecto, retwitteaba mensajes de aficionados quejándose de lo visto en las imágenes, pero en ningún momento habló.
En cuanto a su padre comentar que tras subir las fotografías se limitaba a decir que lo visto en las imágenes demostraban los hechos que comentaba en cada una de sus fotos. De hecho un servidor le preguntaba si esas quejas se las había expuesto a Rubén Xaus, pero era normal que en público no contestará a aquella pregunta pese a insistirle, más tarde llego a mis oídos que supuestamente sí se habían planteado las quejas a Xaus pero este les decía que todo estaba bien y que era lo que había.
A esas alturas de la película el lío ya estaba montado y bastantes personas queríamos saber qué dirían al respecto tanto el equipo como Rubén Xaus, no obtuvimos respuesta. No fue hasta la noche que Xaus dijo lo siguiente en facebook
"Finalmente en el sofá de casa! Hogar dulce hogar, después de un largo viaje. Dar las gracias al esfuerzo humano hecho por el equipo Cat Bike Exit
Team que empezó a construir un equipo con el presupuesto ajustado de los
pilotos el dia 15 de Enero, y que cerraba las cajas dirección Australia
el día 2 de Febrero! Todo un esfuerzo, y queda mucho por hacer. Y
también agradecer a los pilotos por esforzarse. Ánimos y la siguiente
más."
Ni que decir tiene que para cuando llegaron esas palabras ya cada uno tenía su versión de los hechos o al menos disponían de una opinión.
Presentación Cat Bike Exit Team
Al principio de la polémica muchos creímos que no tenían calentadores de neumáticos, pero me confirmaron que sí los tenían, así que a saber por qué no los pusieron. Incluso llegaron a decirme que supuestamente el señor Jose Calero quitó los caballetes de la moto de su hijo cuando estaban en parrilla de salida preparados para disputar la carrera de Supersport debido a que no quedaba allí ningún mecánico. Otro supuesto fue que Rubén Xaus en un momento dado entró al box y rectificó a los mecánicos del equipo por un tema de cintas adhesivas.
Personalmente creo por todo lo que me han contado y pude ver en twitter que el padre del piloto no está contento con la situación, entiende varias situaciones pero sabe dónde está el problema a la vez de ser consciente de que los mecánicos hacen lo que pueden y por ello pide a Rubén Xaus como responsable del equipo se haga cargo de la situación y no crea que todo está bien así o que es lo que hay. Porque si su hijo tiene que cumplir el contrato para no ser penalizado, pide lo mismo por la otra parte y esa es su "denuncia".
A mí me consta que el ex-piloto tiene intención de reunirse y hablar, solo espero que no para decir como el otro día en facebook "Gracias a mis fans, que saben de qué va todo esto de las carreras y lo difíciles que son!". Porque sus fans sabemos perfectamente que un equipo nuevo puede tener faltas y/o fallas, pero estar sin calentadores en parrilla antes de la carrera es un riesgo para el piloto, esa persona que se juega la vida encima de una moto como bien hiciera él en su momento.
Y con esa frase quiero quedarme, "el piloto se juega la vida", y con ella llamar a la conciliación. Probablemente Jose Calero se haya precipitado, pero no olvidemos que es un padre el cual teme por lo que pueda pasarle a su hijo encima de la moto y eso es totalmente comprensible. Al igual que puede llegar a entenderse ciertas faltas de materiales, aunque fallos en seguridad como lo de los calentadores lo siento pero esos no tienen excusa que valga.
Jordi Villares, Marcos Ramírez, Nacho Calero, Román Ramos y Rubén Xaus
Lo que quiero decir es que no se arregla nada pensando continuamente en el problema y/o buscando culpables, el pasado ya es pasado y hay que buscar soluciones, para buscarlas hay que estar a la altura y si alguien no lo está lo mejor que puede hacer es ceder su puesto.
Antonio Cairoli vs Ryan Villopoto, comienza el mundial de motocross
El día 28 de febrero comienza el mundial de motocross 2015, un campeonato que está teniendo gran expectación en su categoría reina, la denominada MXGP. En España la expectación es por dos motivos, pues un español volverá a correr en la ya citada categoría, hablo de Jose Antonio Butrón quien a finales de la temporada pasada fichó por el equipo KTM Marcheti con apoyo de fábrica.
El otro motivo es el mismo para el resto del Mundo y el cual da sentido a este artículo, el estado unidense Ryan Villopoto disputará el mundial de MXGP este año. Quién es Ryan Villopoto preguntarán algun@s, a continuación os lo presentaré y para quien ya lo conozca sirva este artículo como un recordatorio de las hazañas conseguidas por él.
El señor Villopoto no es otra cosa que el mejor piloto de supercross y motocross de Estados Unidos, es el mejor de la historia de dicho país. En su poder cuenta con 5 títulos del AMA Motocross, 1 título del AMA Supercross Lites West y 4 títulos del AMA Supercross, sin contar algunos de cilindradas más pequeñas a 250cc.
Palmarés Ryan Villopoto
Pues bien, este piloto ha decidido abandonar los campeonatos americanos (aunque el AMA Supercross es reconocido como mundial) sin tener necesidad ninguna de hacerlo pues ya lo ha demostrado todo y embarcarse en un nuevo reto, conquistar el mundial de motocross.
Ryan Villopoto
Para dicha entrada a MXGP por supuesto cuenta con el apoyo de Monster Energy y Kawasaki, la marca japonesa ha decidido apoyar al maximo a Ryan en esta nueva aventura para que pueda conseguir el título de campeón. Ambos, moto y piloto, se les ha podido ver desde hace semanas entrenando muy duro en Europa, incluso ha estado rodando en tierras españolas.
Todo este esfuerzo para conseguir un objetivo, ganar el mundial de MXGP o lo que es lo mismo, destronar al rey de dicho campeonato, el italiano Antonio Cairoli. Para ello solo dispone de una "bala" puesto que Ryan Villopoto ha decidido jugársela todo a un "asalto", ya que al final de la temporada y según sus propias palabras "voy a terminar mi carrera deportiva esta próxima temporada, gane o pierda".
Como ya he comentado, para que el estado unidense se haga con el campeonato debe vencer a nada más y nada menos que a Antonio Cairoli. Por supuesto mis respetos al resto de pilotos, pero es obvio que el italiano es el rival a batir pues sus logros le han hecho valedor del título de rey del motocross mundial y en seguida os cuento el por qué para quienes no lo sepan.
Este piloto italiano al cual todo el mundo llama amistosamente Tony, posee en sus vitrinas 2 títulos de campeón del Mundo de motocross en MX2, 5 títulos como campeón del mundo de motocross en MX1 más 1 en MXGP (desde 2014 MX1 pasó a llamarse MXGP).
Palmarés Antonio Cairoli
Antonio Cairoli
Todos esos campeonatos ganados por Cairoli no han sido fáciles, pese a su dominio en los últimos años lo cierto es que se ha batido con rivales de mucho peso, no obstante recordemos que estamos hablando del mundial de motocross y el nivel es altísimo. Pero no podemos obviar la realidad, es el mejor piloto de motocross y para algunos el mejor de la historia pese a que el mítico Stefan Everts consiguió ganar dos mundiales más que él.
Ahora viene otro rival más con ganas de batirle, alguien del cual se espera pueda plantarle cara y vencerle. Llega desde el otro lado del charco, su nombre es Ryan Villopoto y todos estamos deseosos de ver como Antonio Cairoli defiende su corona ante esta nueva amenaza.
Villopoto y Cairoli, Cairoli y Villopoto, una lucha dentro del mundial de motocross que los aficionados al motociclismo disfrutarán al máximo. No sabemos que pasará en el campeonato, un americano pretende conquistar el mundo del motocross y un italiano quiere seguir demostrando que es el mejor piloto de motocross del Mundo, la guerra está servida y la primera batalla será en Qatar el próximo 28 de febrero. ¿Te lo vas a perder?
Entrevista a Jose Luis Martínez, coordinador de entrenamientos de Marc Márquez.
Algunos no saben quien es Jose Luis Martínez, otros le conocen desde principio de año por su nueva labor profesional y otros como un servidor le conocemos por ser piloto de motocross. El bueno de Jose ganó nada más y nada menos que el campeonato nacional de MX2 en 2011, también llegó a competir en enduro, pero es más conocida su trayectoria en el MX1 nacional donde cuajó buenas actuaciones.
Siempre dispuesto a fomentar el deporte off road, cuando he necesitado alguna declaración sobre motocross no ha dudado en dármela, todo sea para dar a conocer una disciplina de lo más espectacular y divertida que incluso los "heroes" de la velocidad utilizan para mejor su rendimiento a la vez de divertirse.
A finales del año 2014 llegó una información que me pilló desprevenido, pues pese a conocer la relación de Jose Luis con Marc Márquez, no pude imaginar que algo así ocurriría. Martínez dejaba el motocross para ser el coordinador de entrenamientos del joven de Cervera, el propio protagonista lo comunicaba con las siguientes palabras:
Jose Luis Martínez y Marc Márquez
Nuevo rumbo en mi vida.
Quiero comunicar a todas las personas que me
han acompañado durante todos estos años de carrera deportiva que he
decidido poner punto y final a mi vida como piloto profesional de
motocross. A los 26 años comienzo una nueva aventura también vinculada
al mundo de las dos ruedas, junto a
una persona que me ha demostrado su confianza y presentado esta
oportunidad. A partir del 1 de enero de 2015 mi nueva profesión será la de Coordinador de Entrenamientos de Marc Márquez.
Llevo desde los cinco años subido en una motocicleta y desde los 16
años he sido profesional de motocross participando en algunas pruebas
del mundial, además de haber ganado varios campeonatos de España y
Catalunya. Pero el poco reconocimiento de este deporte tan maravilloso y
la oportunidad que se me ha presentado a finales de 2014 me han
obligado a tomar una decisión madura, centrada en un futuro a largo
plazo. Pero este nuevo camino no me impedirá competir en alguna prueba
del calendario de motocross ni tampoco abandonar mi escuela para pilotos
en Segre Parc La Clua, donde los más jóvenes pueden disfrutar del
off road tanto en invierno como en verano.
Quiero agradecer a todas
las personas y patrocinadores que me han ayudado a lo largo de toda mi
carrera, todos habéis puesto vuestro granito de arena en cada una de mis
etapas. Quiero agradecer al Moto Club Segre los últimos años que hemos
compartido, y en especial a José María Pascuet y Jaume Curcó. También
quiero agradecer su dedicación a Sergio Arroyo, mi mecánico de confianza
y una gran persona, y a Francesc Ausio por todo lo que ha hecho en los
últimos tiempos, apoyándome en los buenos y en los malos momentos,
además de proporcionarme siempre el mejor material. Puedo decir bien
claro y fuerte que me retiro en el mejor equipo de motocross de nuestro
país.
Por supuesto no quiero olvidarme de mi familia y de mi pareja por
apoyarme todos estos años y seguir a mi lado en esta nueva etapa de mi
vida. Y a Marc y su familia por darme esta oportunidad que comenzamos
juntos con mucha ilusión. A todos, gracias.
Así pues, hoy en Mi Gran Premio tengo el placer de publicar la siguiente entrevista realizada a Jose Luis Martínez en calidad de ex-piloto y coordinador de entrenamientos de Marc Márquez, espero que os ayude a conocerle un poco más.
Jose Luis Martínez y Marc Márquez en el circuito de entrenamiento
Por lo que he tratado contigo, debo decir que aparte de un muy buen piloto de motocross, eres educado y siempre dispuesto a colaborar en todo lo que suponga dar reconocimiento al motocross, pero para habrá gente que no sepa demasiado sobre ti. ¿Cómo se presentaría Jose Luis Martínez?
Primero de todo decir que es un placer hacer esta entrevista contigo Daniel ya que estás haciendo un buen trabajo para el deporte del motor. Soy una persona muy sencilla, me considero educado y humilde, ya que es la educación que me han dado mis padres. Una frase que siempre me ha dicho mi padre y la cual siempre pongo en funcionamiento es "que ante todo lo primero es ser persona".
Campeón nacional de motocross en la categoría MX2 del año 2011. ¿Qué recuerdas de aquel triunfo? ¿Se puede decir que el día más feliz de tu vida deportiva fue cuando ganaste dicho campeonato? De aquella carrera recuerdo que habían nervios tanto en mí como en mi gente, el campeonato estaba bastante encarrilado pero no podíamos fallar. Cuando pasé la línea de meta fue un descanso grande, pues llevaba los 3 años anteriores en el podio pero siempre se me escapaba el campeonato. Sobre el día más feliz de mi vida jajaja no, creo que no fue ese día. Lógicamente estaba muy contento por mí y mi gente, pero ya está. Con el paso de los años eso es lo que queda, una satisfacción personal por haber conseguido algo que has estado trabajando durante muchos años.
Estuviste en Motocross pero también en Enduro. ¿Qué te daba una especialidad que no te diera la otra? Sí tienes razón, la cosa surgió un poco por necesidad. Estábamos en la temporada 2012 en la cual corría para KTM, la propia marca me comunicó que para la temporada siguiente no había plaza para mí en el equipo de motocross y que me pasarían al enduro. En el mes de diciembre cuando me disponía a firmar me dijeron que tampoco contaban conmigo para el enduro y que me quedaba en la calle. Ese fue un momento muy duro ya que estábamos cerca de comenzar la temporada pero lo peor fue que me sentí bastante traicionado por ellos, me sentí engañado, después de haberles ganado un nacional de MX2 creo que no me merecía ese trato. Busqué en enduro y salió algo interesante con gas gas para hacer el nacional y el mundial, lamentablemente no salió bien y al cabo de unos meses decidimos ambas partes separarnos. Sobre qué me daba el enduro que no me daba el motocross, la libertad. La libertad de subir y bajar por donde fuera capaz uno mismo y su moto jeje
Jose Luis Martínez practicando motocross
Realmente el motocross fue tu principal disciplina y en los últimos años te vimos en el nacional de MX1 y haciendo buenas carreras. ¿Cómo fue aquella etapa? Sí, el motocross es lo que llevo haciendo toda mi vida y es donde realmente me divierto. Después de mi paso al enduro volví a Yamaha Ausio, un equipo donde he estado muchos años y comencé con la 450cc en MX1. Ese año fue muy bien, hice bastantes podios y me divertí mucho, llevaba un tiempo bastante desanimado y volver al Motocross con Yamaha Ausio me hizo volver a coger fuerza e ilusión.
A finales de 2014 ocurrió algo que no pude imaginar, dejabas el motocross, aunque al parecer en algunas carreras vas a competir. ¿Sabes en cuáles correrás y con qué montura? Sí, decidí dar por terminada una etapa de mi vida y comenzar otra. Correré alguna carrera de motocross y lo estoy deseando jeje pero con el calendario que llevo y tantos viajes será difícil. Tengo en mente hacer el campeonato de dirt track, ir al menos a una carrera del nacional de motocross y hacer alguna también del campeonato de Cataluña. En cuanto a la montura ahora me he pasado a Honda y voy con una 450cc.
El motivo de dejar el motocross, fue la llamada de Marc Márquez entre otras cosas. ¿Cómo sucedió todo esto que tan desprevenidos nos pilló a muchos? Fue como tú dices. Con Marc tengo relación desde hace unos años y en este último año los encuentros fueron incrementando. La cosa es que yo ya estaba reflexionando que hacer, si seguir compitiendo profesionalmente o dejarlo, por desgracia en este país es muy complicado poder vivir del motocross. Entonces Marc me ofreció un trabajo, necesitaba una persona a su lado y creía que yo podía servir, me lo pensé y acepte.
Coordinador de entrenamientos de Marc Márquez, suena muy bien ese cargo, pero imagino que también hay presión en este nuevo trabajo. ¿Cómo te estás sintiendo en esta nueva aventura y en qué consiste tu trabajo? La verdad, todo va muy bien, tanto Marc como la familia y el equipo me están ayudando en todo y me siento muy bien. Ahora me toca aprender y recopilar información jeje, la hora de la verdad comenzará cuando vaya a los Grandes Premios ya que ahí sí será todo nuevo para mí. Mi trabajo consiste en entrenar con Marc, y ayudarle en todo lo que pueda sobre mí experiencia.
Día de entrenamiento para Jose Luis Martínez, Marc Márquez y compañía
Supongo por razones obvias (nadie quiere ni debe desvelar sus cartas) no puedes comentarme nada detallado de tu trabajo con Marc, ¿verdad? Pero... ¿A grandes rasgos puedes decirme qué tipo de entrenamientos prepararás para esta temporada 2015? Como podéis ver en las redes sociales Marc no se esconde de lo que hace, si hace btt lo pone y si hace motocross también lo publica. Está claro que seguimos unas pautas pero siempre hacemos lo que le viene de gusto y lo que le divierte.
Espero que si me puedas contestar a lo siguiente. Hemos visto a Márquez realizando algunas carreras de motocross, concretamente en MX2 si no me equivoco. ¿En qué puede ayudar este tipo de “entrenamiento” y por qué en MX2 y no en MX1? Sí, a final de temporada corrió las 2 últimas carreras del trofeo MC Segre y sorprendió a todo el mundo ya que ganó en MX2 jeje. Él lo hace porque se lo pasa bien, se divierte y ya aprovecha para entrenar. ¿Por qué MX2 y no MX1? Por la diversión, una 250cc siempre es mucho más divertida que una 450cc.
Pues ya solo queda decirte que me alegra verte contento con tu nueva andadura profesional, desearte toda la suerte del mundo y por supuesto agradecerte la colaboración una vez más con “Mi Gran Premio”, este humilde blog en el que trato de hablar de velocidad y off road, lo cual con esta entrevista a ti creo haber conseguido unir. Muchas gracias a ti y aquí me tienes para lo que haga falta. Un placer haber compartido un poquito de mi historia con todos los lectores.
1, 2, 3, probando, probando... MotoGP entra en escena
Señoras, señores, como ya sabrán el Mundial de velocidad de MotoGP todavía no ha dado luz verde a su superproducción de 2015, pero su preproducción dará otro paso más mañana mismo en el escenario malayo de Sepang.
Así pues comienza una parte vital, poniendo en escena a los actores y la preparación de estos durante los últimos meses, hablo por supuesto tanto de pilotos como de sus monturas. Todos ellos en busca del papel principal, es decir, ser el protagonista.
El recién pasado lunes se confirmó el casting de Moto3, Moto2 y MotoGP que está llamado a hacer historia y, echando mano de la improvisación a su libre albedrío, harán que pasemos horas pegados a una pantalla con el único fin de disfrutar de su talento.
A continuación os detallo los ensayos que realizarán antes de subir el telón en Qatar el 29 de marzo.
MotoGP
4, 5 y 6 de febrero. Sepang - Bridgestone
7 de febrero. Sepang - Michelin (sólo probadores)
23, 24 y 25 de febrero. Sepang - Bridgestone
26 de febrero. Sepang - Michelin
14, 15 y 16 de marzo. Losail - Bridgestone
17 de marzo. Losail - Michelin (sólo probadores)
Moto2 y Moto3
10, 11 y 12 de febrero en Valencia
17, 18 y 19 de febrero en Jerez
17, 18 y 19 de marzo en Jerez
Creo que no me equivoco al afirmar que ya teníamos ganas de volver a escuchar rugir los motores del mundial de velocidad y por fin la espera ya ha terminado. El público está preparado para ver los ensayos, tiene ganas de conocer los nombres de los protagonistas que salvo sorpresa ya se intuyen quienes serán, incluso sus cuentas de twitter están preparadas para comentarlo todo y, las palomitas, se encuentran en la despensa esperando ser cocinadas.
Y para despedirme no puedo hacer otra cosa que desear mucha mierda a los actores, porque todavía falta hasta el día del estreno (29 de marzo) en Qatar, pero la van a necesitar desde ya.
Después de haber visto en este blog entrevistas a Bárbara, Angélica, Carmen y Alessandra, lo mismo alguien cree que tengo algo que ver con Monster Energy. Nada más lejos de la realidad, aunque no me importaría, debo confesarlo. Como dije, en estos años han sido cuatro las Monster Girls que han pasado por Mi Gran Premio y, a partir de hoy, serán cinco pues Grace Barroso ha accedido a contestar mis preguntas. Grace nació en Venezuela y hace años que llegó a España, concretamente a la ciudad de Barcelona con el objetivo de ser actriz, desde aquí darle todo el apoyo y mandarle ánimos para que lo consiga. Pero en este blog hablamos de motociclismo y el nexo entre ella y este blog es su trabajo como paddock girl para la compañía Monster Energy y por lo tanto de eso irá la entrevista.
Entrevista a la Monster Girl Grace Barroso
¿Cómo
consiguió entrar en Monster y trabajar como imagen de la marca?
Por
medio de un casting que hicieron en Barcelona, del cual solo yo fui
seleccionada entre muchas chicas.
¿Cómo
valora su experiencia como Monster Girl desde que empezó hasta el
día de hoy?
Uff,
me encanta jajajaja. Es un trabajo divertido, muy entretenido, y
sobre todo lo que más me gusta, viajar
Grace Barroso sesión Monster bikini
¿Cuáles
cree que son los principales requisitos que debe cumplir una Monster
Girl?
Muchas
personas creen que el 100% es el físico y no voy a negar que es un
requisito importante, pero es muy, muy importante, la actitud, la
actitud al 100%.
Las
chicas Monster sois las más aclamadas por el público.¿Cómo
lleva usted ser el centro de tantas miradas?
La
verdad, nunca imaginé que sería así, pero lo sé llevar muy bien.
Es divertido ver a la gente quererse hacer una foto conmigo y
sobretodo la ilusión que les hace.
Dígame
por favor, aquello que más le gusta de su trabajo como Monster Girl
y lo que menos.
Me
encanta viajar y sobre todo con mis compis jejejejeje. Lo que menos,
los tacones! Es algo que he aprendido a odiar jajajaja.
Grace Barroso en sesión fotográfica Monster
¿Cuál
es la experiencia más graciosa que ha vivido siendo Monster Girl?
Uffff,
es que son tantas, siempre nos pasa algo. No hay viaje que no
tengamos problemas jajajaja, pero buenos. Por ejemplo, nunca olvidaré
una vez en Italia, íbamos de vuelta a Barcelona, y el GPS no nos
funcionaba.
Íbamos
como se dice a ciegas barbara y yo solas, y justo nos para la policía
en un control, sin papeles y vestidas de Monster todavía porque
llegábamos tarde al aeropuerto. La sorpresa de los polis cuando nos
vieron no era normal jajajaja.
Yo
con los nervios hasta se me olvidó el italiano se me olvido, pero al
final me pude explicar y nos llevaron escoltadas dos coches de
policía hasta el aeropuerto jajajaja.
De
todos los eventos de Monster a los que ha asistido por su trabajo,
¿cuál es el que más le ha gustado y por qué?
Siempre
recordaré el Motocross en Tailandia, me encantó. Y sobre todo el
país, después del evento tuvimos unos días para poder hacer
turismo.
Grace Barroso chica Monster
Ahora
a la inversa, ¿en qué evento todavía no ha participado y le haría
especial ilusión ir?¿Por qué?
Sería
cualquier evento en América. La gente vive allí Monster de una
manera muy diferente, son muy, muy, fanáticos.
Grace Barroso Monster Girl
Estuvo
en la cita del Mundial de Motocross 2014 que se celebró en Talavera
de la Reina.En nuestro país el Motocross tiene que crecer
mucho.¿Cómo fue la experiencia?¿Lo recomendaría?
Es
una experiencia genial y lo recomiendo al 100%. Creo y considero que
se deberían hacer mas eventos en España, la verdad es que mucha
gente lo vive y sobretodo, lo desean.
¿Cómo
vive personalmente el ambiente de un Gran Premio de motociclismo?
Son
muchos nervios, he aprendido a vivirlo, al principio no era así.
Pero ya son 4 años en el mundial y son parte de mí
jejejejejejejeje.
¿Le
interesaba el mundo del motociclismo antes de ser Monster Girl?
La
verdad es que no tanto como ahora. Sí veía algunas carreras, ya que
mi padre sí que es fanático, pero ahora es que no me pierdo una
jejejeje.
Sesión de fotos con Grace Barroso
¿Es
fan de algún piloto? ¿De quién?
Síííííí,
tengo dos! jejejeje Y españoles! Álvaro Bautista y Pol Espargarò.
Una
pequeña apuesta, ¿quién cree que ganará el Mundial de MotoGP
2015? ¿Se atreve también a apostar sobre el posible campeón del
Mundial de Motocross?
En
Moto GP sería la mujer más feliz del mundo si Álvaro Bautista es
el campeón y en el mundial de Motocross sin duda Tommy Searly.
Hasta
aquí la entrevista, por mi parte agradecerle de nuevo que haya
accedido a hacer esta entrevista. Si hay algo que quiera decir a los
aficionados al motociclismo en general y/o a las Monster Girls en
particular es su momento.
Para
despedirme quiero agradecer mucho, pero mucho, a los aficionados. Son
personas increíbles y siempre están allí, gracias a ellos estamos
aquí y tendrán Monster Girl para ratooooooooo jejejeje. Besos!!!
